Особенности самолетовождения на малых высотах

Условия самолетовождения на малых высотах. Полетами на малых высотах называются полеты, выполняемые на высотах до 600 м над рельефом местности. Такие полеты могут быть пред­намеренными (при выполнении различных видов работ авиацией специального применения), учебными (согласно программам лет­ной подготовки) и вынужденными (по различным причинам).
Самолетовождение на малых высотах характеризуется следую­щими условиями:
1.   Ограниченностью  обзора  местности,  видимой  с  самолета, что не позволяет наблюдать удаленные ориентиры, так как даль­ность видимости их с малых высот невелика (табл. 21.1).

Таблица 21.1
Дальность видимости ориентиров с малых высот

 

Ориентиры	Дальность видимости (км) с высоты полета
	100 м	200 м	300 м	400 м	500 м	600 м
Крупные населенные пункты	4	8	12	16	18	20
Мелкие населенные пункты	2	4	5	8	9	10
Крупные реки и озера	2	4	5	8	9	10
Мелкие реки	1	2	3	4	5	5
Шоссе и железные дороги	1	2	5	7	9	10
Леса	2	4	5	7	8	10

Таблица 21.2
Время наблюдения ориентиров в поле видимости при полетах на
малых высотах

Скорость полета, км/ч	Время наблюдения (сек) ориентиров с высоты полета
	100 м	200 м	300 м	400 м	500 м	600 м
400	6	13	19	25	31	38
600	4	8	13	17	21	25
900	3	6	8	11	14	17

 

2.  Большой угловой скоростью перемещения    ориентиров, что сокращает время на их опознавание и затрудняет    визуальную ориентировку.  Это время  зависит от высоты и  скорости  полета (табл. 21.2). Опознавание ориентиров при полетах на малых вы­сотах усложняется также и тем, что ориентиры наблюдаются не в плане, как изображены они на карте, а в перспективе.
3.  Уменьшением дальности действия радиотехнических средств и видимости наземных светотехнических средств  с самолета.
4.   Трудностью для  пилота одновременно пилотировать само­лет и постоянно вести наблюдение за препятствиями и ориентира­ми на местности.
5.  Сравнительно малыми скоростями ветра.
6.   Сокращением  дальности  и  продолжительности  полета  из-за большого расхода топлива.
7.   Большими ошибками   магнитных  компасов   при полете   в районах магнитных аномалий.
Особенности штурманской подготовки к полету на малых вы­сотах. При подготовке к полету на малых высотах необходимо:
1. Выбрать маршрут (если он не определен заданием) с таким расчетом, чтобы он проходил через легко опознаваемые контроль­ные ориентиры, расположенные не реже чем через каждые 50—75 км.
2.  Тщательно изучить ориентиры по маршруту и особенно ха­рактерные  признаки контрольных ориентиров,    чтобы    в  полете можно было распознавать их без карты. Для контроля пути могут быть использованы отдельные возвышенности, тригонометрические вышки, заводские трубы, радиомачты и т. д.
3.  Детально изучить рельеф местности по маршруту в полосе шириной по 25 км в обе стороны от линии пути, обращая внимание на местоположение и величину основных командных высот и пре­пятствий, а также на направление и взаимное расположение овра­гов, холмов и ущелий. Характерные складки местности могут быть использованы   для  контроля  пути.
4.  Определить, какие радиотехнические средства самолетовож­дения и на каких участках маршрута могут быть применены для определения места самолета и контроля пути.
5.  Выбрать высоту полета с учетом условий горизонтальной и вертикальной видимости ориентиров и восходящих потоков.
Особенности выполнения полета на малых высотах. При выпол­нении полета на малых высотах необходимо:
1.  Выход на ЛЗП выполнять с рассчитанным курсом следова­ния: при длине маршрута не более 100 км по шаропилотным дан­ным о ветре, при длине маршрута более 100 км по прогностическо­му   ветру по   высотам.
2.  Основное внимание уделять точному выдерживанию курса следования   и заданной   скорости полета.
3.  Для контроля пути по возможности использовать радиотех­нические  средства.
4.  Если в качестве контрольных   выбраны точечные   ориенти­ры, то опознавать их обязательно в сочетании с другими харак­терными  элементами   местности.
5.  При невозможности определить место самолета по контроль­ному ориентиру полет продолжать до выхода на характерный ли­нейный или площадной ориентир, по которому определить место самолета, а затем ввести поправку в курс и уточнить время прибы­тия  в  пункт   назначения.
6.  Направление и скорость ветра определять и уточнять по ме­стным признакам (дым, пыль, волна и рябь на воде и посевах, на­клон   деревьев   и   т.   п.).
7.  Соблюдать все правила  безопасности полетов и проявлять максимум осмотрительности в отношении наземных препятствий.