Летательные аппараты > Полеты в особых условиях > Особенности самолетовождения в ночных условиях
Особенности самолетовождения в ночных условиях |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Условия самолетовождения ночью. Ночным называется полет, выполняемый в период от захода до восхода Солнца. Самолетовождение ночью характеризуется:
1. Ограниченными возможностями ведения визуальной ориентировки вследствие плохой видимости неосвещенных ориентиров, Которая зависит от высоты полета (табл; 21.3). Таблица 21.3 Дальность видимости ориентиров в темную ночь
Из приведенных в таблице данных видно, что в темную ночь визуальная ориентировка в большинстве случаев возможна по световым ориентирам. В лунную ночь ведение визуальной ориентировки не представляет особой трудности. 2. Несоответствием видимых световых контуров населенных пунктов контурам этих же ориентиров, изображенным на карте, что усложняет опознавание ориентиров. Искажение конфигурации освещенных населенных пунктов происходит вследствие непостоянства освещения. 3. Трудностью глазомерного определения расстояний до световых ориентиров. В ночном полете расстояние до световых ориентиров скрадывается, что приводит подчас экипаж в заблуждение относительно истинного удаления ориентира. 4. Уменьшением точности навигационных определений, выполняемых при помощи радиокомпаса, из-за влияния ночного эффекта. Наиболее интенсивно ошибки ночного эффекта наблюдаются за 1—2 ч до восхода Солнца, а также спустя 1—2 ч после его захода и достигают 30—40°, а иногда и более. В ночные часы ошибки достигают 10—15°. 5. Трудностью наблюдения за состоянием погоды и ее изменением. В темную ночь можно неожиданно войти в облака вследствие невозможности их обнаружения даже с близкого расстояния. При полете над местностью, бедной световыми ориентирами, очень трудно установить наличие облачности под самолетом. 6. Затруднением работы в кабине и на полетной карте. Перед сличением карты с местностью приходится уменьшать до минимума освещение кабины, так как свет ослепляет экипаж и затрудняет распознавание ориентиров. Особенности штурманской подготовки к ночному полету. Штурманская подготовка к ночному полету производится по общим правилам с учетом навигационных условий полета ночью. При подготовке к ночному полету необходимо; 1. Тщательно изучить рельеф местности по маршруту, световые и характерные естественные ориентиры, погоду и особенно возможности образования опасных явлений погоды. 2. Для уменьшения ошибок пеленгования, вызванных ночным эффектом, выбирать радиостанции, работающие на более длинных волнах и удаленные от ЛЗП не более 100 км. Больше намечать для использования наземные радиолокаторы и радиопеленгаторы, которые меньше подвержены действию ночного эффекта. 3. При расчете полета, кроме выполнения общеустановленных расчетов, штурман обязан определить моменты наступления рассвета и темноты, а также время и место встречи самолета с темнотой или рассветом. Определить также фазу, время восхода и захода Луны. 4. Проверить исправность освещения кабины и приборов, а также регулировку яркости подсвета. Особенности выполнения полета ночью. Ночной полет выполняется в основном по тем же правилам, что и дневной. Однако условия ночи вносят некоторые особенности в выполнение полета. При выполнение полета ночью необходимо: 1. Более строго выдерживать заданный режим полета. 2. Постоянно вести счисление и прокладку пути. 3. При полете от радиостанции подбор курса следования заканчивать на расстоянии не более 100 км. 4. В качестве средств самолетовождения как более надежные использовать астрономические средства, самолетный радиолокатор, угломерно-дальномерную систему, наземные радиолокаторы и радиопеленгаторы. 5. Для повышения точности пеленгации использовать радиостанции, работающие на более длинных волнах и удаленные от самолета до 100 км. 6. Для вывода самолета на аэродром посадки обязательно использовать радио- и светотехнические средства аэродрома. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||