Расчет элементов захода на посадку по малому прямоугольному маршруту в штиль
Указанные в сборниках схемы захода на посадку рассчитаны по истинной воздушной скорости для штиля и условий международной стандартной атмосферы. Для аэродромов гражданской авиации приняты два варианта схем: первый вариант для самолетов, имеющих приборную скорость полета по кругу более 300 км/ч и вертикальную скорость снижения 10 м/сек второй вариант для самолетов, имеющих приборную скорость полета по кругу 300 км/ч и менее, вертикальную скорость снижения 10 м/сек и менее.
Для схем первого варианта установлена оптимальная ширина прямоугольного маршрута 12 000 м, а для второго варианта — 7000 м.
Средние истинные скорости и соответствующие им углы крена, которые приняты при развороте на 180°, указаны в табл. 22.1.
Для схем первого варианта установлена оптимальная ширина прямоугольного маршрута 12 000 м, а для второго варианта — 7000 м.
Средние истинные скорости и соответствующие им углы крена, которые приняты при развороте на 180°, указаны в табл. 22.1.
При заходе на посадку по малому прямоугольному маршруту по схемам второго варианта соблюдение установленной ширины прямоугольного маршрута может достигаться и двумя разворотами на 90° (при угле крена 15°) с расстояниями между ними S2;. При полете с Vи = 255 км/ч; S2 = 3200 м (t2 = 45 сек), а при полете с Vи = 300 км/ч S2 = 1720 м (t2 = 21 сек).
При угле наклона глиссады 2°40' и входе в глиссаду на высоте 400 м для схемы первого варианта и 300 м для схемы второго варианта курсовой угол ДПРМ в точке начала третьего разворота (КУР3) принят равным 240° при левом круге и 120° при правом круге.
Расстояние от траверза ДПРМ до начала третьего разворота (S3) принято равным 6900 м для схемы первого варианта и 4000 м для схемы второго варианта. При увеличении высоты входа в глиссаду на каждые 100 м значение S3 увеличивается для схемы первого варианта на 2200 м, а для схемы второго варианта — на 2100 м. В этом случае курсовой угол начала третьего разворота
КУР3 = 180° ± arc tg L/S
Курсовой угол начала четвертого разворота рассчитывается с учетом максимальных значений радиусов разворота для каждого варианта схем (применительно к самолетам, которым разрешена посадка на данном аэродроме) по формулам: Для
КУР4 = 270° + arctg R4/S3+R3 левого круга;
КУР4 = 90° — arctg R4/S3+R3 Для правого круга.
Курсовые углы, полученные по этим формулам, указываются на схемах.
Расчет элементов захода на посадку в штиль производится на основании данных, взятых из схемы захода.
Пример. ПМПУ = 90°; Hв.г=400 м; УНГ=2°40'; t2 = 20 сек; SД = 4000 м; Sгрм=250 м; круг правый; КУР3 = 130°; КУР4 = 77°; самолет Ан-24. Рассчитать элементы захода на посадку по малому прямоугольному маршруту в штиль (рис. 22.12).
При угле наклона глиссады 2°40' и входе в глиссаду на высоте 400 м для схемы первого варианта и 300 м для схемы второго варианта курсовой угол ДПРМ в точке начала третьего разворота (КУР3) принят равным 240° при левом круге и 120° при правом круге.
Расстояние от траверза ДПРМ до начала третьего разворота (S3) принято равным 6900 м для схемы первого варианта и 4000 м для схемы второго варианта. При увеличении высоты входа в глиссаду на каждые 100 м значение S3 увеличивается для схемы первого варианта на 2200 м, а для схемы второго варианта — на 2100 м. В этом случае курсовой угол начала третьего разворота
КУР3 = 180° ± arc tg L/S
Курсовой угол начала четвертого разворота рассчитывается с учетом максимальных значений радиусов разворота для каждого варианта схем (применительно к самолетам, которым разрешена посадка на данном аэродроме) по формулам: Для
КУР4 = 270° + arctg R4/S3+R3 левого круга;
КУР4 = 90° — arctg R4/S3+R3 Для правого круга.
Курсовые углы, полученные по этим формулам, указываются на схемах.
Расчет элементов захода на посадку в штиль производится на основании данных, взятых из схемы захода.
Пример. ПМПУ = 90°; Hв.г=400 м; УНГ=2°40'; t2 = 20 сек; SД = 4000 м; Sгрм=250 м; круг правый; КУР3 = 130°; КУР4 = 77°; самолет Ан-24. Рассчитать элементы захода на посадку по малому прямоугольному маршруту в штиль (рис. 22.12).
Рис. 22.12. Данные штилевого расчета
Решение. 1. Определяем расстояние от конца первого до начала второго разворота S2= V2t2. На НЛ-10М получаем S2=1670 м.
2. Определяем ширину прямоугольного маршрута:
L = S2 + R1 + R 2 = 1670 + 2640 + 2640 = 6950 м.
3. Определяем расстояние и время полета от траверза ДПРМ до начала третьего разворота. Расстояние от траверза ДПРМ до начала третьего разворота определяется по формуле: S3 = L/tgα3, где α3 = 180°—КУР3 при правом круге и α3 = КУР3 — 180° при левом круге.
На НЛ-10М S3 определяют следующим образом. Угол α3, взятый по шкале 4, устанавливают против L по шкале 5 и против треугольного индекса шкалы 4 отсчитывают S3 по шкале 5. Для данного примера получаем: α3 = 180° —130° = 50°; S3=5830 м.
Время полета от траверза ДПРМ до начала третьего разворота
t3 = S3/V3 = 5830/81 = 72 сек
4. Определяем расстояние от конца четвертого разворота до траверза ГРМ: Sобщ = Sгpm + SД + S3 + R3 — R4= 250 + 4000 + 5830 + 2300 — 1830 = 10550 м.
5. Определяем расстояние от точки входа в глиссаду до траверза ГРМ: Sт. в. г = Hв.г/tg УHГ.
На НЛ-10М это расстояние определяется следующим образом. Угол наклона глиссады, взятый по шкале 4, устанавливают против высоты входа в глиссаду по шкале 5. Затем против треугольного индекса шкалы 4 отсчитывают расстояние от точки входа в глиссаду до траверза ГРМ по шкале 5. Для данного примера получаем Sт.в.г = 8600 м.
6. Определяем расстояние и время горизонтального полета от конца четвертого разворота до ТВГ:
Sг.п.= Sобщ — Sт.в.г = 10550 — 8600 = 1950 м;
tг.п= Sг.п/ Vг.п=1950/69=28 сек
7. Определяем время снижения от ТВГ до траверза ГРМ и вертикальную скорость снижения по глиссаде:
tсн= Sт.в.г./ Vпл=8600/58=147 сек
Vв=Нв.г/ tсн=400/147=2,7 м/сек
Эти формулы решаются на НЛ-10М (рис. 22.13).
Общее время захода на посадку по малому прямоугольному маршруту для самолета Ан-24 составляет 9 мин.
Данные штилевого расчета позволяют выполнить заход на посадку по установленной схеме в штиль и являются основой для расчета элементов захода на посадку с учетом влияния ветра.
Данные штилевого расчета позволяют выполнить заход на посадку по установленной схеме в штиль и являются основой для расчета элементов захода на посадку с учетом влияния ветра.