Warning: fopen(/var/www/fastuser/data/www/livit.ru/engine/cache/related_491.tmp): failed to open stream: пФЛБЪБОП Ч ДПУФХРЕ in /var/www/fastuser/data/www/livit.ru/engine/modules/functions.php on line 337 Warning: fwrite() expects parameter 1 to be resource, boolean given in /var/www/fastuser/data/www/livit.ru/engine/modules/functions.php on line 338 Warning: fclose() expects parameter 1 to be resource, boolean given in /var/www/fastuser/data/www/livit.ru/engine/modules/functions.php on line 339
Летательные аппараты > Полеты в особых условиях > Таблица крейсерских режимов горизонтального полета самолета Ан-24 и пользование таблицей
Таблица крейсерских режимов горизонтального полета самолета Ан-24 и пользование таблицей |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В целях достижения экономичности полеты по трассам необходимо выполнять на наивыгоднейших режимах. Данные о крейсерских режимах горизонтального полета для самолета Ан-24 для основных полетных весов приведены в табл. 24.1. Эта таблица предназначена для определения наивыгоднейшей скорости полета и часового расхода топлива. Ниже дается характеристика установленных крейсерских режимов полета для самолета Ан-24 и рекомендации по их применению.
A. Режим наибольшей продолжительности полета. Скорость на этом режиме наименьшая из крейсерских и равна скорости, рекомендованной для набора высоты с максимальной скороподъемностью, часовой расход топлива минимальный. Этот режим рекомендуется для полетов в зоне ожидания и при восстановлении ориентировки. Б. Режим наибольшей дальности полета. На этом режиме километровый расход топлива наименьший. Рекомендуется для маршрутных полетов с ограниченным запасом топлива и для полетов по расписанию при попутном ветре. B. Режим наибольшей крейсерской мощности (0,85 от номинала, 52° по УПРТ). Этот крейсерский режим применяется для полета по расписанию при встречном ветре и в штиль. Продолжительность работы двигателей на этом режиме неограниченна. Г. Номинальный режим работы двигателей (65° по УПРТ). Этот режим используется при наборе высоты и в особых случаях полета (полет в условиях обледенения, при отказе одного из двигателей, высоких температурах наружного воздуха, обходе грозы) в течение не более одного часа непрерывной работы. Таблица 24. 1
Крейсерские режимы горизонтального полета самолета Ан-24
Режим полета выбирается в зависимости от условий полета. Наивыгоднейшая скорость полета для нужного режима находится по табл. 24.1 с учетом полетного веса самолета и высоты полета. Рассмотрим на примере порядок пользования таблицей крейсерских режимов. Пример. Полетный вес самолета 0 = 19000 км; по маршруту полета прогнозируется встречно-боковой ветер; высота полета H=6000 м; температура воздуха на земле t0= + 15°. Определить наивыгоднейший режим полета и наивыгоднейшую скорость. Решение. 1. Выбираем наивыгоднейший режим полета. Так как по маршруту полета прогнозируется встречно-боковой ветер, то для полета по расписанию необходимо использовать режим наибольшей крейсерской мощности. 2. Находим по табл. 24.1 наивыгоднейшую скорость полета. По данным о долетном весе самолета и высоте полета получаем: Vи = 462 км/ч, Vпр =362 км/ч. Все данные таблицы режимов соответствуют условиям полета при стандартной температуре наружного воздуха и нормальной регулировке двигателей. При увеличении или уменьшении температуры наружного воздуха на каждые 5°С от стандартной расход топлива соответственно уменьшается или увеличивается примерно на 1 % при выдерживании одной и той же скорости полета. Полет на режимах А и Б осуществляется путем выдерживания заданной скорости по прибору, для чего необходимо регулировать работу двигателей, не превышая при этом режима 52° по УПРТ. Полет на режимах В и Г осуществляется путем выдерживания заданного режима работы двигателей (заданного УПРТ), но при этом скорость полета не должна превышать наибольшую допустимую скорость по прибору (460 км/ч). Часовой расход топлива и истинную воздушную скорость полета для полетных весов, не указанных в табл. 24.1, следует определять путем интерполирования или принимать для ближайшего полетного веса. |