Летательные аппараты > Версия для печати > Предполетная штурманская подготовка

Предполетная штурманская подготовка организуется и проводится командиром корабля перед каждым полетом с учетом конкретной навигационной обстановки и метеорологических условий, складывающихся непосредственно перед вылетом. В этот период каждый член экипажа выполняет по своей специальности перечень обязательных действий в соответствии с Инструкцией по организации и технологии предполетной подготовки экипажей транспортных самолетов.
К предполетной подготовке экипаж должен приступить не позже чем за час до намеченного времени вылета, а в промежуточных аэропортах при кратковременных стоянках — с момента явки экипажа в АДП после посадки.
В результате предполетной подготовки должна быть обеспечена готовность к вылету экипажа, самолета и его оборудования.
Предполетная штурманская подготовка включает:
1. Изучение метеорологической обстановки   и   прогноза   погоды по маршруту полета, а также в   районах основных и запасных аэродромов.
2. Изучение   навигационной обстановки   и ознакомление предупреждениями службы аэронавигационной информации.
3. Определение наивыгоднейшей высоты и эшелона   полета, режима полета, потребного количества топлива и допустимой загрузки.
4. Расчет нижних безопасных эшелонов (при полете на эшелоне) или безопасных высот полета по прибору (при полете ниже нижнего эшелона) и
получение от диспетчера указаний о высоте (эшелоне) полета и порядке набора заданной высоты.
5. Расчет элементов полета   по этапам   маршрута   по   прогностическому ветру, удаления рубежей возврата   на аэродром   вылета и запасные аэродромы, внесение   данных   предполетного расчета в штурманский бортовой журнал.
6. Расчет длины разбега и центровки самолета.
7. Сверку сборников   аэронавигационной   информации с контрольными экземплярами.
8. Сличение показаний личных   и бортовых   часов   с   показаниями контрольных часов.
9. Штурманский контроль готовности экипажа к полету.
10. Осмотр навигационного и навигационно-пилотажного   оборудования самолета и подготовка его к полету.
Изучение метеорологической обстановки. Метеорологическая обстановка изучается в полосе шириной не менее чем по 200 км в обе стороны от линии пути.
На метеостанции экипаж обязан получить подробную консультацию и ознакомиться:
а)   с фактической погодой на аэродромах вылета, посадки и на запасных аэродромах;
б)   с прогнозом погоды на аэродроме и прогнозом ветра по высотам;
в) с прогнозом погоды на аэродроме посадки на период, соответствующий расчетному времени прибытия, а также прогнозами на запасных аэродромах.
Необходимо особое внимание обращать на возможность изменения погоды и возникновения опасных метеорологических явлений.
В результате ознакомления, консультации и изучения метеорологической обстановки экипаж должен знать:
1)   расположение высотных и приземных барических образований, фронтальных разделов и связанные с ними условия погоды, возможности обхода и пересечения районов с опасными для полета метеорологическими явлениями;
2)   высоту и наклон тропопаузы;
3)   направление струйных течений и их скорость;
4) расположение относительно маршрута теплых и холодных воздушных масс.
Определение наивыгоднейшей высоты и эшелона полета (для самолета Ан-24). Наивыгоднейшей называется высота полета, обеспечивающая минимальную себестоимость перевозок. Наивыгоднейшая высота зависит от расстояния между аэродромами взлета и посадки, распределения ветра на маршруте по высотам и взлетного веса самолета. При безветрии или постоянном ветре на всех высотах для самолета Ан-24 наивыгоднейшая высота зависит от расстояния между аэродромами взлета и посадки.
Высоту более 7000 м следует избегать из-за падения давления 8 пассажирской кабине ниже допустимого. Высоту до 8000 м можно использовать лишь при пролете грозового фронта сверху.
При наличии данных о ветре по высотам наивыгоднейшая высота выбирается с учетом ветра и рекомендованных выше наивыгоднейших высот.

Расчет элементов полета. Расчет элементов полета во время предполетной штурманской подготовки включает:
1) определение углов сноса, магнитных курсов, путевых скоростей и времени полета для каждого участка маршрута;
2) определение общей продолжительности полета;
3) определение режима работы двигателей и потребного запаса топлива;
4) расчет рубежей возврата на аэродром   вылета   и   запасные аэродромы;
5)    определение безопасных высот и нижних безопасных эшелонов.
Для самолета Ан-24 навигационные данные на первом участке маршрута принято рассчитывать по средней истинной воздушной скорости, т. е. скорости с учетом набора высоты. В этом случае берется следующая средняя истинная воздушная скорость при наборе высоты:
а) при длине первого участка до 130 км Vи cp =330 км/ч;
б) при длине первого участка до 200 км Vи cp=380 км/ч;
в) при длине первого участка до 250 км Vи cp =400 км/ч.
На остальных участках маршрута расчет производят по заданной истинной скорости горизонтального полета.
Определение расхода топлива по участкам маршрута, остатка топлива для поворотных пунктов маршрута и общего запаса топлива по данным расхода на участках маршрута. Для самолета Ан-24 расход топлива по участкам маршрута рассчитывается по следующим данным:
1. На первом участке маршрута — по часовому расходу топлива, установленному в зависимости от длины участка:
а)   при длине до 130 км Q = 1000 кг/ч:,
б)   при длине до 250 км Q=900 кг/ч;
2. На втором и последующих участках и на снижении расход топлива определяется по часовому расходу   топлива,   взятого из крейсерской таблицы для режима горизонтального полета.
3. Расход топлива на земле — 100 кг.
4. Расход топлива на взлет и посадку — 150 кг.
Кроме расчетного количества топлива, необходимого для выполнения полета до аэродрома посадки, на каждом воздушном судне должен быть навигационный запас топлива. С определения этого запаса обычно начинают расчет потребного количества топлива.
На основании необходимого навигационного запаса топлива и полученного расхода топлива по участкам маршрута определяют расчетный остаток топлива для каждого ППМ. Определение расчетных остатков топлива начинают от аэродрома посадки, последовательно прибавляя расход топлива по участкам маршрута к предыдущему остатку. Расчетные остатки топлива для ППМ записываются в штурманском бортовом журнале в графе «Расчетный остаток топлива».
Общий запас топлива, необходимый для выполнения рейса, по данным расхода на участках маршрута, определяется по формуле
Qобщ =Q н.з + Qмаршр + Qвзл. и пос + Qзем + Qнев.ост
где Q н.з — навигационный запас топлива — резерв топлива сверх расчетного количества, необходимого для полета до аэродрома посадки на случай изменения плана полета, вызванного усилением встречного ветра, отклонением от утвержденного марш рута, направлением на запасный аэродром и другими обстоятельствами; Qмаршр — количество топлива, расходуемого в полете от ИПМ до КПМ, которое определяется как сумма расходов топлива по участкам маршрута; Qзem — количество топлива, расходуемого двигателями на земле при прогреве, опробовании и рулении (100 кг); Qвзл и пос — количество топлива расходуемого на взлет (50 кг) и посадку (100 кг); Qневост — невырабатываемый остаток топлива. Для самолета Ан-24 невырабатываемый остаток топлива составляет 50 кг. Решение о количестве навигационного запаса топлива в каждом отдельном случае принимает командир корабля по согласованию с диспетчером -в зависимости от метеорологических условий по трассе, на аэродроме    посадки и расстояний до запасных аэродромов.
Навигационный запас топлива должен обеспечить полет воздушного судна от аэродрома посадки (с высоты принятия решения) до запасного аэродрома и полет в течение 30 мин для захода на посадку.
Во всех случаях навигационный запас топлива для самолетов должен быть не менее чем на 1 ч полета.
Для воздушных судов, выполняющих полеты в глубь центрального полярного бассейна и в Антарктиде, навигационный запас топлива должен быть не менее чем на 2 ч полета.
Навигационный запас топлива рассчитывается исходя из средних норм расхода топлива у земли и на высоте полета.
Для самолета Ан-24 средняя норма расхода топлива для расчета навигационного запаса составляет 800 кг/ч.