Определение места самолета штилевой прокладкой пути
При ведении визуальной ориентировки необходимо знать район предполагаемого местонахождения самолета, чтобы определить, какой участок карты сличить с местностью. Район предполагаемого местонахождения самолета может быть определен штилевой прокладкой пути, которая выполняется по записанным в бортовом журнале курсам, воздушной скорости и времени полета.
Для определения места самолета штилевой прокладкой пути необходимо:
1. Рассчитать истинные курсы для каждого излома маршрута по формуле
ИК = КК + (±Δк) + (± Δм).
2. Определить расстояния, пройденные самолетом на каждом курсе, по истинной воздушной скорости и времени полета:
S1 = Vи t1; S2 = Vи t2 и т. д.
3. Отложить на карте от последнего достоверно опознанного ориентира первый истинный курс, а на линии курса расстояние, пройденное с данным курсом (рис. 11.1).
4. От полученной точки отложить второй истинный курс и расстояние, пройденное на втором курсе.
5. Таким же образом проложить путь самолета на следующих изломах курсов.
6. Полученная конечная точка будет являться местом самолета без учета влияния ветра (в штиль).
Для определения места самолета штилевой прокладкой пути необходимо:
1. Рассчитать истинные курсы для каждого излома маршрута по формуле
ИК = КК + (±Δк) + (± Δм).
2. Определить расстояния, пройденные самолетом на каждом курсе, по истинной воздушной скорости и времени полета:
S1 = Vи t1; S2 = Vи t2 и т. д.
3. Отложить на карте от последнего достоверно опознанного ориентира первый истинный курс, а на линии курса расстояние, пройденное с данным курсом (рис. 11.1).
4. От полученной точки отложить второй истинный курс и расстояние, пройденное на втором курсе.
5. Таким же образом проложить путь самолета на следующих изломах курсов.
6. Полученная конечная точка будет являться местом самолета без учета влияния ветра (в штиль).
7. Для учета влияния ветра от штилевой точки отложить истинное направление навигационного ветра и расстояние на этой линии, на которое был снесен самолет ветром за все время полета (от последнего опознанного ориентира до момента определения места самолета). Это расстояние определяется по формуле, S=Utобщ. Оно может быть рассчитано на НЛ-10М, для чего треугольный индекс шкалы 2 подводят против скорости ветра, взятой по шкале 1. Затем против времени полета tобщ. взятого по шкале 2, читают расстояние относа по шкале 1.
Конец вектора ветра будет, местом самолета с учетом влияния ветра. Место самолета, полученное прокладкой пути, отмечается на карте треугольником со сторонами 8—10 мм. Рядом записывается время его определения.
Точность определения места самолета прокладкой пути инструментальным способом составляет 3—7% пройденного расстояния. При штилевой прокладке независимо от числа изломов курса влияние ветра учитывается 1 раз, что делает этот способ практически удобным.
Место самолета можно определить и полной прокладкой пути, которая выполняется по ФИПУ и расстояниям, рассчитанным по путевым скоростям.
Для облегчения работы и ускорения счисления пути штурман должен уметь выполнять прокладку пути глазомерно. Все расчеты в этом случае производятся в уме, а прокладка пути самолета на карте выполняется глазомерно.
Точность определения места самолета прокладкой пути инструментальным способом составляет 3—7% пройденного расстояния. При штилевой прокладке независимо от числа изломов курса влияние ветра учитывается 1 раз, что делает этот способ практически удобным.
Место самолета можно определить и полной прокладкой пути, которая выполняется по ФИПУ и расстояниям, рассчитанным по путевым скоростям.
Для облегчения работы и ускорения счисления пути штурман должен уметь выполнять прокладку пути глазомерно. Все расчеты в этом случае производятся в уме, а прокладка пути самолета на карте выполняется глазомерно.