Для контроля пути по дальности и определения места самолета запрашиваются истинные пеленги. Запрос пеленгов в телеграфном режиме осуществляется кодовым выражением ЩТЕ, в телефонном режиме — словами «Дайте истинный пеленг».
Истинным пеленгом (ЩТЕ) называется угол, заключен­ный между северным направлением истинного меридиана, проходящего через радиопеленгатор, и ортодромическим направлением на самолет (см. рис. 15.10). Истинный пеленг измеряется от северного направления истинного меридиана до направления на самолет по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.

 

 

Между прямым, истинным и обратным пеленгами существует следующая взаимозависимость:
ИП = ПП + (± Δм);    ОП = ПП ± 180°.
ПП = ИП — (±Δм);   ПП = ОП ± 180°.
6. Контроль пути по дальности
Контроль пути по дальности состоит в определении пройден­ного или оставшегося расстояния. Он осуществляется с помощью боковых радиопеленгаторов следующими способами:
а)   запросом и прокладкой истинного пеленга на карте;
б)   по предвычисленным пеленгам.
Контроль пути по дальности прокладкой истинного пеленга на карте. Сущность этого способа заключается в том, что в полете при следовании самолета по маршруту устанавливается связь с боковым радиопеленгатором и запрашивается истинный пеленг (ЩТЕ), который затем прокладывается на бортовой навигацион­ной карте от радиопеленгатора (рис. 15.11). Проложенная линия является достигнутым рубежом в момент получения пеленга и позволяет судить о пройденном и оставшемся расстоянии. Данные контроля пути по пеленгам можно использовать для приближен­ного определения путевой скорости и времени прибытия на очеред­ной ППМ.
Если запрашивается прямой пеленг (ЩДР), то для его про­кладки на карте необходимо учесть магнитное склонение района радиопеленгатора. Расчет истинного пеленга в этом случае произ­водится по формуле (ИП = ПП+(±Δм):

 
Контроль пути по дальности по предвычисленным пеленгам. Этот способ не требует в полете прокладки пеленгов на карте. Предвычисленным (ИП или ПП) называется заранее рассчитанный радиопеленг для определения момента пролета контрольного ориентира или по­воротного пункта маршрута.
Для применения указанного способа необходимо:
а) вовремя подготовки к полету:
1) выбрать боковые радиопе­ленгаторы для контроля пути по  дальности, нанести на бортовой навигационной карте пеленгационные круги с центром в месте установки радиопеленгаторов, разметить их через 5° и оцифровать через 10°.
2)   наметить на   маршруте  ориентиры,   пролет  которых   будет определяться с помощью боковых радиопеленгаторов;
3)   измерить на выбранные ориентиры предвычисленные радио­пеленги (ИП или ПП)  (рис. 15.12);
б) в   полете:
1) периодически вступать в связь с диспетчером и запраши­вать пеленги;
2) полученные радиопеленги сравнивать с предвычисленными (нанесенными на карте) и определять достигнутый самолетом ру­беж;
3) для определения момента пролета намеченного ориентира за 3—5 мин до расчетного времени прибытия на этот ориентир ча­ще запрашивать пеленги у радиопеленгатора; когда будет получен пеленг, равный предвычисленному, отметить время пролета ориен­тира.