Определение места самолета
Место самолета в полете определяется в целях контроля пути, определения навигационных элементов и восстановления потерянной ориентировки. С помощью радиокомпаса место самолета может быть определено по одной и двум радиостанциям.
Определение места самолета по одной радиостанции двухкратным пеленгованием и прокладкой пеленгов на карте. Для применения данного способа необходимо использовать боковые радиостанции, расположенные от ЛЗП до 150 км, а РВС — до 300 км.
Место самолета определяется в следующем порядке:
1. Настроить радиокомпас на выбранную радиостанцию, прослушать позывной и убедиться в ее работе.
2. Отсчитать КУР1 курс и время. Записать данные пеленгаций в штурманский бортжурнал. При использовании указателя штурмана отсчитать ИПC1 и время.
3. Выполнять полет с прежним курсом. Как только КУР изменится на 25—30°, отсчитать КУР2 и время. Записать данные в штурманский бортжурнал. При использовании указателя штурмана отсчитать ИПС2 и время.
4. Рассчитать первый и второй истинные пеленги самолета и проложить их на карте от пеленгуемой радиостанции (рис. 13. 19). По указателю пилота ИПС = КК+ (±Δк) + (±Δм) +КУР± 180°+ (±σ); по указателю штурмана ИПС = ИПСотсч+ (±σ).
5. Из любой точки первого пеленга отложить линию истинного курса и расстояние, пройденное самолетом за время между первым и вторым пеленгованием: Sпр=Wt или Sпр= Vt.
6. Через конечную точку Sпр провести линию, параллельную линии первого пеленга. Точка пересечения ее с линией второго пеленга будет местом самолета в момент второго пеленгования.
Определение места самолета по одной радиостанции двухкратным пеленгованием и прокладкой пеленгов на карте. Для применения данного способа необходимо использовать боковые радиостанции, расположенные от ЛЗП до 150 км, а РВС — до 300 км.
Место самолета определяется в следующем порядке:
1. Настроить радиокомпас на выбранную радиостанцию, прослушать позывной и убедиться в ее работе.
2. Отсчитать КУР1 курс и время. Записать данные пеленгаций в штурманский бортжурнал. При использовании указателя штурмана отсчитать ИПC1 и время.
3. Выполнять полет с прежним курсом. Как только КУР изменится на 25—30°, отсчитать КУР2 и время. Записать данные в штурманский бортжурнал. При использовании указателя штурмана отсчитать ИПС2 и время.
4. Рассчитать первый и второй истинные пеленги самолета и проложить их на карте от пеленгуемой радиостанции (рис. 13. 19). По указателю пилота ИПС = КК+ (±Δк) + (±Δм) +КУР± 180°+ (±σ); по указателю штурмана ИПС = ИПСотсч+ (±σ).
5. Из любой точки первого пеленга отложить линию истинного курса и расстояние, пройденное самолетом за время между первым и вторым пеленгованием: Sпр=Wt или Sпр= Vt.
6. Через конечную точку Sпр провести линию, параллельную линии первого пеленга. Точка пересечения ее с линией второго пеленга будет местом самолета в момент второго пеленгования.
Определение места самолета по двум радиостанциям. Место самолета этим способом определяется как точка пересечения двух линий радиопеленгов, проложенных на карте.
Для определения МС необходимо выбрать две радиостанции с таким расчетом, чтобы одна из них была на ЛЗП или около нее (впереди или позади), а вторая сбоку (справа или слева). При этом пеленги от этих радиостанций в районе определения МС должны пересекаться под углом около 90° или в пределах 30—150°.
При использовании одного радиокомпаса порядок определения MС следующий:
1. Настроить радиокомпас на радиостанцию, расположенную впереди или позади самолета, отсчитать КУР1 (ИПС1), курс и время. Данные пеленгации записать в штурманский бортовой журнал.
2. Быстро перестроить радиокомпас на боковую радиостанцию, отсчитать КУР2 (ИПС2), курс и время. Данные пеленгации записать в штурманский бортжурнал.
3. Рассчитать истинные пеленги и проложить их на карте:
ИПС1 = КК + (± Δк) + (± Δм) + КУР1 ± 180° +(±σ1).
ИПС2 = КК + (± Δк) + (± Δм) + КУР2 ± 180° +(±σ2).
4. Точка пересечения пеленгов будет местом самолета в момент пеленгования боковой радиостанции, если время между пеленгованиями не превышает 2 мин (рис. 13.20).
В тех случаях, когда время между первым и вторым пеленгованием 2 мин и более, то необходимо внести поправку на расстояние, пройденное самолетом за это время.
В этом случае необходимо:
а) из точки пересечения пеленгов отложить линию истинного курса и расстояние на ней, пройденное самолетом за время между первым и вторым пеленгованием (рис.-13.21): Sпр=Wt или Sпр= Vt;
б) через полученную точку провести линию, параллельную линии первого пеленга. Точка пересечения этой линии с линией второго пеленга будет местом самолета в момент второго пеленгования.
При использовании двух радиокомпасов: после настройки их на радиостанции необходимо отсчитать по первому радиокомпасу КУР1 (ИПС1), а по второму — КУР2 (ИПС2), курс и время пеленгования, после чего рассчитать пеленги и проложить их на карте.
Пример. КК=345°; Δк = +2°; Δм = +5°; в 9 ч 07 мин КУР1=136° (РНТ Днепропетровск); в 9 ч 08 мин КУР2=230° (РНТ Кировоград); λс = 33°; λР1=35°; λР2=32°; φср=52°. Определить место самолета на карте.
Решение. 1. Определяем ИК и поправки на схождение меридианов:
ИК = КК + (± Δк) + (± Δм) = 345° + (+ 2°) + (+ 5°) = 352°;
σ = (λР — λc)-sinφcp; σ1 = (35° — 33°) — 0,8 = + 2°;
σ = 0°, так как разность долгот менее 2°.
2. Рассчитываем HOC1 и ИПС2:
ИПС1 = ИК + КУР1 ± 180° + (± σ1) =352° + 136° + 180° + (+ 2°) = 310°;
ИПС2 = ИК + КУР2 ± 180° + (± σ2) = 352° + 230°— 180° = 42°.
3. Находим место самолета на карте: 28 км северо-западнее Кременчуга. Точность определения места самолета с помощью радиокомпаса составляет 6—9% среднего расстояния до радиостанций.
Для определения МС необходимо выбрать две радиостанции с таким расчетом, чтобы одна из них была на ЛЗП или около нее (впереди или позади), а вторая сбоку (справа или слева). При этом пеленги от этих радиостанций в районе определения МС должны пересекаться под углом около 90° или в пределах 30—150°.
При использовании одного радиокомпаса порядок определения MС следующий:
1. Настроить радиокомпас на радиостанцию, расположенную впереди или позади самолета, отсчитать КУР1 (ИПС1), курс и время. Данные пеленгации записать в штурманский бортовой журнал.
2. Быстро перестроить радиокомпас на боковую радиостанцию, отсчитать КУР2 (ИПС2), курс и время. Данные пеленгации записать в штурманский бортжурнал.
3. Рассчитать истинные пеленги и проложить их на карте:
ИПС1 = КК + (± Δк) + (± Δм) + КУР1 ± 180° +(±σ1).
ИПС2 = КК + (± Δк) + (± Δм) + КУР2 ± 180° +(±σ2).
4. Точка пересечения пеленгов будет местом самолета в момент пеленгования боковой радиостанции, если время между пеленгованиями не превышает 2 мин (рис. 13.20).
В тех случаях, когда время между первым и вторым пеленгованием 2 мин и более, то необходимо внести поправку на расстояние, пройденное самолетом за это время.
В этом случае необходимо:
а) из точки пересечения пеленгов отложить линию истинного курса и расстояние на ней, пройденное самолетом за время между первым и вторым пеленгованием (рис.-13.21): Sпр=Wt или Sпр= Vt;
б) через полученную точку провести линию, параллельную линии первого пеленга. Точка пересечения этой линии с линией второго пеленга будет местом самолета в момент второго пеленгования.
При использовании двух радиокомпасов: после настройки их на радиостанции необходимо отсчитать по первому радиокомпасу КУР1 (ИПС1), а по второму — КУР2 (ИПС2), курс и время пеленгования, после чего рассчитать пеленги и проложить их на карте.
Пример. КК=345°; Δк = +2°; Δм = +5°; в 9 ч 07 мин КУР1=136° (РНТ Днепропетровск); в 9 ч 08 мин КУР2=230° (РНТ Кировоград); λс = 33°; λР1=35°; λР2=32°; φср=52°. Определить место самолета на карте.
Решение. 1. Определяем ИК и поправки на схождение меридианов:
ИК = КК + (± Δк) + (± Δм) = 345° + (+ 2°) + (+ 5°) = 352°;
σ = (λР — λc)-sinφcp; σ1 = (35° — 33°) — 0,8 = + 2°;
σ = 0°, так как разность долгот менее 2°.
2. Рассчитываем HOC1 и ИПС2:
ИПС1 = ИК + КУР1 ± 180° + (± σ1) =352° + 136° + 180° + (+ 2°) = 310°;
ИПС2 = ИК + КУР2 ± 180° + (± σ2) = 352° + 230°— 180° = 42°.
3. Находим место самолета на карте: 28 км северо-западнее Кременчуга. Точность определения места самолета с помощью радиокомпаса составляет 6—9% среднего расстояния до радиостанций.
Определение места самолета по пеленгу от радиостанции и линейному ориентиру. Данный способ применяется при видимости земной поверхности и наличии на ней опознанного характерного линейного ориентира (крупной реки, береговой черты и т. д.).
Порядок определения места самолета следующий:
1. Опознать линейный ориентир.
2. Настроить радиокомпас на радиостанцию, пеленг от которой пересекал бы линейный ориентир под углом около 90°.
3. При выходе самолета на линейный ориентир отсчитать КУР, курс и время.
4. Рассчитать ИПС и проложить его на карте от радиостанции. Точка пересечения проложенного ИПС с линейным ориентиром даст место самолета к моменту пеленгования радиостанции.
Порядок определения места самолета следующий:
1. Опознать линейный ориентир.
2. Настроить радиокомпас на радиостанцию, пеленг от которой пересекал бы линейный ориентир под углом около 90°.
3. При выходе самолета на линейный ориентир отсчитать КУР, курс и время.
4. Рассчитать ИПС и проложить его на карте от радиостанции. Точка пересечения проложенного ИПС с линейным ориентиром даст место самолета к моменту пеленгования радиостанции.