Кордовая учебно-трениро­вочная модель (рис. 33). По­стройка именно такой модели наиболее оправдана для даль­нейшего знакомства с катего­рией кордовых моделей.
Работу над моделью мож­но начать с изготовления ра­бочего чертежа.
Крыло предлагаемой моде­ли состоит из 14 нервюр, двух лонжеронов, передней и задней кромок. Для учебно-тренировочной модели необ­ходимо изготовить два-три крыла, поскольку при неудач­ных полетах именно оно ло­мается наиболее часто.
Нервюры крыла выполняют из миллиметровой фанеры. Собрав в пакет и закрепив между шаблонами в тисках, 14 пластин обрабатывают напильником. Пазы для лонже­ронов делают ножовкой по металлу, после чего облегчают каждую нервюру отдельно.
Лонжероны выстругивают из сосновых реек сечением 8X4 мм, переднюю кромку — из рейки сечением 5X5 мм, заднюю кромку — из липовой пластины; в сечении послед­няя должна иметь форму вытя­нутого треугольника, так как продолжает контур нервюры крыла.



Рис. 33. Кордовая учебно-тренировочная модель самолета:
1 — фюзеляж; 2 —стойка шасси; 3 — колесо; 4 — качалка; 5 — киль; 6 — руль поворота; 7 — кронш­тейн руля высоты; 8 — стабилизатор; 9 — руль высоты; 10 — тяга; 11 — задняя кромка; 12 — нервюра; 13 — лонжерон; 14— передняя кромка; 15 — закоицовка; 16 — топливный бак

Перед сборкой крыла раз­мечают по чертежу лонже­роны и переднюю кромку, а затем пропиливают пазы в задней кромке на глубину 5 мм. Сначала на один лон­жерон устанавливают все нер­вюры, а потом — другой лон­жерон.  После этого  нитками
прикрепляют к нервюрам переднюю, а затем заднюю кромку.
Убедившись в отсутствии перекосов, все стыки прома­зывают клеем, а после его высыхания нитки снимают и приклеивают законцовки из липовой пластины толщиной 4—5 мм. Центральную часть крыла обшивают тонким липо­вым шпоном, чтобы резина при креплении крыла к фюзе­ляжу не продавила обтяжку. К внешней законцовке для уравновешивания массы кор­ды прикрепляют груз массой 20—25 г, а к внутренней приклеивают планку для вы­хода корды. Обработанное наждачной бумагой крыло об­тягивают микалентной бума­гой и покрывают пятью-шестью слоями нитролака.
Фюзеляж модели изготов­ляют из липовой пластины толщиной 12 мм. Вырезают его по контуру, делая вырезы для бака и качалки. Носовую часть усиливают фанерными накладками, хвостовую зау­живают до толщины 6—7 мм. При вырезании поверхности под крыло следует обратить особое внимание, чтобы ось его хорды была параллельна продольной оси модели. Про­резь для стабилизатора де­лают   ножовочным   полотном.
Фюзеляж обрабатывают наждачной бумагой и вклеи­вают стабилизатор, изготов­ленный из липовой пластины толщиной 2,5 мм в середине и 2 мм — на концах. Руль высоты из липовой пластины подвешивают к ста­билизатору при помощи пе­тель   из    рыболовной   лески диаметром 0,3 мм. Жестяной кронштейн руля высоты кре­пят к нему двумя заклеп­ками.
Фанерный киль вклеивают двумя шипами в фюзеляж. Руль поворота немного откло­няют во внешнюю сторону по направлению   полета   модели.
Качалку управления выпи­ливают из дюралюминия тол­щиной 1,5 мм. Ее осью слу­жит стальная проволока ОВС диаметром 2,5 мм. Тягу, сое­диняющую кронштейн руля высоты и качалку управления, выполняют из соснового стержня диаметром 6 мм. В ка­честве осей тяги используют проволоку ОВС диаметром 1,5 мм, которую прикрепляют к деревянной тяге нитками с клеем.
Шасси — одностоечное из проволоки ОВС диаметром 2,5 мм. Колесо вырезают из текстолита толщиной 5 мм.
Топливный бачок паяют из белой жести толщиной 0,2 мм и закрепляют в вырезе фю­зеляжа. Заборник бачка дол­жен находиться в одной плос­кости с жиклером двигателя. Крыло крепят к фюзеляжу резиновой нитью. Полетная масса модели 540 г.
Достигнув определенных навыков в управлении кор­довой моделью самолета при взлете, горизонтальном поле­те и посадке, можно изгото­вить более сложную модель