Warning: fopen(/var/www/fastuser/data/www/livit.ru/engine/cache/related_247.tmp): failed to open stream: пФЛБЪБОП Ч ДПУФХРЕ in /var/www/fastuser/data/www/livit.ru/engine/modules/functions.php on line 337 Warning: fwrite() expects parameter 1 to be resource, boolean given in /var/www/fastuser/data/www/livit.ru/engine/modules/functions.php on line 338 Warning: fclose() expects parameter 1 to be resource, boolean given in /var/www/fastuser/data/www/livit.ru/engine/modules/functions.php on line 339 Пилотажная модель «Акро­бат» » Летательные аппараты - Авиационный моделизм и самолетовождение
www.livit.ru
Контакты     |     RSS 2.0
Летательные аппараты » Строим сами летающие модели » Кордовые модели самолетов » Пилотажная модель «Акро­бат»
 
Теория и расчет автожира
Обзор развития автожира
Теория ротора
Аэродинамический расчет
автожира
Устойчивость и балансировка
автожира
 
Строим сами летающие модели
Воздушные змеи
Воздушные шары
Модели планеров
Самолеты с резиновым мотором
Кордовые модели самолетов
Самолеты с электродвигателем
Модели вертолетов
Модели ракет
Организация работы кружка
Советы авиамоделисту
 
Самолетовождение
Сокращенные обозначения
и условные знаки,
принятые в самолетовождении
Основы авиационной картографии
Навигационные элементы полета
и их расчет
Безопасность самолетовождения.
Штурманская подготовка
и правила выполнения полета
Самолетовождение
с использованием угломерных
радиотехнических систем
Самолетовождение
с использованием
радиолокационных
и навигационных систем
Полеты в особых условиях
 
Партнеры
return_links(); ?>
return_block_links(); ?>
 
Наш опрос
Построили ли Вы что нибудь сами?

Модель самолета
Модель вертолета
Воздушный шар
Модель ракеты
Воздушного змея
Самолет
Вертолет
Автожир

 
Строительное оборудование
Тепловые Пушки от сайта бесплатных объявлений
 
Архив новостей
Февраль 2016 (294)
 
Статьи
» Расчет вертикальной скорости снижения или набора высоты
В практике самолетовождения бывают случаи, требующие сме­ны эшелона полета. При необходимости диспетчер указывает эки­пажу время начала и окончания смены эшелона или задает учас­ток, на котором должно быть произведено снижение. На основа­нии указаний диспетчера штурман рассчитывает вертикальную скорость, обеспечивающую смену эшелона на заданном участке.

» Установка самолета на заданный магнитный курс
Для определения девиации компаса необходимо знать, каков магнитный курс самолета, и сравнить его значение с компасным курсом, так как Δк = МК - КК. Самолет устанавливается на заданный МК: 1)   пеленгованием продольной оси самолета; 2)   по магнитному пеленгу ориентира.

» Учет влияния ветра на полет самолета - Ветер навигационный и метеорологический
Воздушные массы постоянно движутся относительно земной поверхности в горизонтальном и вертикальном направлениях. Го­ризонтальное движение воздушных масс называется ветром. Ве­тер характеризуется скоростью и направлением. Они изменяют­ся с течением времени, с переменой места и с изменением высоты. С увеличением высоты в большинстве случаев скорость вет­ра увеличивается, а направление изменяется. На ...

» Списывание девиации на самолетах с ГТД
На самолетах с ГТД датчики дистанционных компасов установ­лены в местах, где, как показали результаты исследований, дейст­вие железных масс незначительное, поэтому девиация компасов не превышает ±1°. На этом основании главный инженер МГА из­дал специальное указание, согласно которому:

» Модель спортивного планера
Модель спортивного планера (рис. 17). Материалом для ее изготовления служит плотная бумага, а инструментом — то­лько простые ножницы. Перед тем как приступить к работе над моделью, вниматель­нее ознакомимся с одним из свойств бумаги — ее способ­ностью сгибаться. Возможно, каждый из нас замечал, что плотная бумага иногда хорошо сгибается, иногда плохо, об­разуя складки. Это зависит от т ...

» Сущность визуальной ориентировки
Одним из основных правил самолетовождения является непре­рывное сохранение ориентировки в течение всего полета. Сохра­нять ориентировку — это значит в любое время полета знать ме­сто самолета. Местом самолета называется проекция положения самолета в данный момент времени на земную поверхность. Ори­ентировка может осуществляться визуально и при помощи техни­ческих средств самолетовождения.

» Резиномоторная модель са­молета класса В-1
Резиномоторная модель са­молета класса В-1 (рис. 31) может рассматриваться как шаг к спортивному совер­шенствованию в категории сво-боднолетающих моделей.

» Заполнение штурманского бортового журнала в полете и записи на карте
В процессе выполнения полета штурман выполняет различные навигационные расчеты и измерения. Так как запомнить результа­ты всех расчетов и измерений невозможно, штурман записывает их в бортовом журнале, а некоторые отмечает на карте. В бортовом журнале и на карте рекомендуется четко и быстро записывать только те данные, которые нужны для определения на­вигационных элементов полета, контроля и испра ...

» Состав оборудования системы «Трасса» и принцип работы навигационного вычислителя
В состав оборудования системы «Трасса» входят следующие основные устройства и приборы (рис. 20.1): 1.  Доплеровский   измеритель  путевой   скорости   и   угла сноса (ДИСС). 2.  Автоматическое  навигационное  устройство   (АНУ);   его на­зывают также навигационным вычислителем. 3.  Датчик курса. 4.  Датчик воздушной скорости. 5.  Задатчик угла карты. 6.  Указатель угла сноса и путевой скорости. 7. ...

» Расчет времени и места догона впереди летящего самолета
Чтобы рассчитать время догона впереди летящего самолета, необходимо знать расстояние между самолетами, путевые скорости и время пролета самолетами контрольного ориентира. Время   догона   впереди летящего   самолета t дог =S/ W2 — W1

» Расчет истинной воздушной скорости по показанию широкой стрелки комбинированного указателя скорости
На скоростных самолетах для измерения воздушной скорости устанавливается комбинированный указатель скорости КУС-1200. Его широкая стрелка показывает приборную воздушную скорость, а узкая — приближенное значение истинной воздушной скорости. Истинная скорость по показанию широкой стрелки КУС рас­считывается по формуле Vи = Vпр + ( ± Δ V) + ( ±   Δ Va) +(- Δ Vсж) + ( ± Δ ...

» Модель планера А-1 «Пионер»
Модель планера А-1 «Пио­нер» (рис. 26). Данный планер относится к категории спортив­ных моделей и существенно отличается от описанных ранее. С ним можно выступать на соревнованиях почти всех ран­гов и выполнять нормативы для присвоения спортивных разрядов. Разумеется, изготов­ление такой модели под силу лишь авиамоделистам, имею­щим опыт конструирования и определенные навыки в ра­боте. Для построй ...

» Контроль и исправление пути при полете от радиолокатора и на радиолокатор
Наземные радиолокаторы позволяют вести контроль пути по направлению. При полете от радиолокатора контроль и исправление пути осу­ществляется в следующем порядке: 1.  Запросить у диспетчера место самолета. 2.  Перевести полученный азимут в МПС, сравнить его с ЗМПУ и определить боковое уклонение МПС = А — (± Δм);    БУ = МПС — ЗМПУ. В тех случаях, когда угол схождения между мериди ...

» Курсы самолета
Курсом самолета называется угол, заключенный между се­верным направлением меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета. Курс отсчитывается в горизонтальной плоскости от северного направления меридиана до продольной оси самолета по ходу часовой стрелки от 0 до 360° (рис. 3. 4). Он показывает, куда направлена продольная ось самолета отно­сительно меридиана. Курс самолета может бы ...

» Ракета— летательный аппа­рат тяжелее воздуха
Ракета— летательный аппа­рат тяжелее воздуха, подъем­ная сила которого возникает по принципу реактивного дви­жения. Этот принцип заклю­чается в отталкивании ра­кеты от массы струи газов, образованных при сгорании топлива и истекающих из двигателя. Своим рождением первые ракеты обязаны изобретению пороха. Но в те далекие вре­мена ракеты служили лишь для фейерверков. Потом они нашли применение ...

» Контроль пути по направлению и дальности
Контроль пути по направлению и дальности может осуществляться с помощью боковых радиолокаторов путем нанесения на карту места самолета по переданным на борт самолета азимуту и дальности. Такой контроль можно осуществить и без прокладки А и Д на карте, что сокращает время на получение необходимых данных контроля пути.

» Силы а моменты на роторе
Формулы теории Глауэрта - Локка выведены для ротора, имеющего любое число лопастей. Каждая лопасть прикреплена к втулке горизонтальным шарниром, позволяющим ей производить взмахи в плоскости, проходящей через продольную ось лопасти и ось ротора. Вертикальный шарнир крепления лопасти, позволяющий ей колебаться в плоскости вращения, не принимается во внимание при рассмотрении движения лопасти. Хорда ...

» Подготовка данных для применения КС-6
Для применения КС-6 в полете в различных режимах работы нужно предварительно на земле подготовить необходимые дан­ные. Для использования КС в режиме «ГПК» при подготовке к по­лету необходимо произвести дополнительную разметку маршрута для полета по ортодромии. В этом случае, кроме обычной проклад­ки и разметки маршрута, необходимо:

» Единицы измерения расстояний
В самолетовождении основными единицами измерения расстоя­ний являются километр и метр. В некоторых случаях в качестве единицы измерения расстояния применяется морская миля (ММ). В США и Англии для измерения расстояний, кроме морской мили, применяется английская статутная миля (AM) и фут. Морская ми­ля представляет собой длину дуги меридиана в 1'.

» Проверка правильности остаточной радиодевиации в полете
В полетах штурман должен использовать каждую возмож­ность для проверки правильности остаточной радиодевиации. Наи­более простой и удобный способ проверки — это сравнение фактического и полученного по радиокомпасу  пеленгов радиостанции. Для этого необходимо:

» Несложный пилотажный змей
Совсем недавно, в конце 70-х годов, древние летательные ап­параты получили дальнейшее развитие — появились пило­тажные змеи. Первые, не всег­да удачные экспериментальные полеты помогли разработать оп­тимальные размеры и форму, изучить технику управления та­ким змеем. Как и во всех моде­лях среди акробатических змеев есть как простые, так и слож­ные конструкции. Для начала рекомендуем построи ...

» Решение навигационного треугольника скоростей
Решить навигационный треугольник скоростей — это значит по его известным элементам найти неизвестные. Решение нави­гационного треугольника скоростей можно осуществить: 1)   графически (на бумаге); 2) с помощью навигационной линейки, навигационного  расчетчика или ветрочета; 3)   приближенно подсчетом в уме.

» Запуск воздушных змеев
Запуск воздушных змеев интересное спортивное занятие для школьников и для взрослых. В настоящее время в некоторых странах проводятся пра­здники и фестивали воздушны) змеев. В США, в Бостоне, уст­раивают соревнование на луч­ший бумажный змей. В Японии ежегодно проходит националь­ный фестиваль воздушных зме­ев, на котором запускают змеи длиной 20—25 м. С 1963 года по   всей   Польше   проводит ...

» Использование НИ-50БМ при обходе гроз
При обходе гроз на маршруте полета НИ-50БМ может исполь­зоваться для контроля за положением самолета относительно маршрута и для обратного выхода на ЛЗП (рис. 19.8).

» Деление данного числа на тригонометрические функции углов
Деление данного числа на тригонометрические функции углов выполняется с помощью тех же шкал, что и умножение числа на тригонометрические функции углов. Для деления заданного числа на синус или косинус угла на НЛ-10М необходимо установить риску визирки на заданное число по шкале 5, затем подвести против риски визирки значение задан­ного угла α шкалы 3 (при делении числа на синус угла) или угл ...

» Перевод скорости, выраженной в метрах в секунду, в скорость, выраженную в километрах в час, и обратн ...
Такая операция осуществляется по формулам: V км/ч = V м/сек ·3,6; V м/сек = V км/ч:3,6. Для вычислений по этим формулам на НЛ-10М используются шкалы 1 и 2. Чтобы перевести скорость, выраженную в метрах в секунду, в скорость, выраженную в километрах в час, необходимо прямоуголь­ный индекс 10 шкалы 2 установить на деление шкалы 1, соответ­ствующее скорости в метрах в секунду, и против круглого индек ...

» Изображение ориентиров на экране индикатора
Для распознавания наблюдаемой на экране индикатора све­товой картины необходимо знать, как выглядят на экране различ­ные наземные объекты.

» Безопасная высота полета и ее расчет
Одним из важнейших требований безопасности самолето­вождения является предотвращение столкновений самолетов с земной поверхностью или препятствиями. Основным способом ре­шения этой задачи в настоящее время является расчет и выдер­живание в полете безопасной высоты по барометрическому высо­томеру. Безопасной высотой называется минимально допусти­мая истинная высота полета, гарантирующая самолет от ...

» Ориентирование карты по странам света
Ориентировать карту по странам света — это значит располо­жить ее так, чтобы северные направления истинных меридианов карты были направлены на север. В практике самолетовождения ориентирование карты по странам света осуществляют по компасу или земным ориентирам.

» О выборе диаметра и коэффициента заполнения ротора при проектировании автожира
Если при проектировании автожира имеются в виду его основные характерные качества, как то: крутой угол посадки и низкая мини­мальная скорость горизонтального полета без снижения, то выбор диаметра ротора нужно делать, задавшись такой нагрузкой w на единицу поверхности ометаемого диска ротора, при которой вертикальная скорость крутой посадки была бы безопасна. Величины нагрузки на ометаемую ротором ...

 
Наши друзья
Сделай сам своими руками tehnojuk.ru. Техножук от ветродвигателя до рентгеновского аппарата.
 
 Пилотажная модель «Акро­бат»
Строим сами летающие модели » Кордовые модели самолетов  |   Просмотров: 15341  
 
Пилотажная модель «Акро­бат» (рис. 35), разработанная московскими авиамоделиста­ми, обладает хорошей управ^ ляемостью и высокой устой­чивостью при выполнении фи» гур пилотажного комплекса. Крыло с большим удлинением заметно уменьшает потери ско­рости на отдельных участках фигур высшего пилотажа.
Фюзеляж   —   непривычной для современных «пилотажек» конструкции — с   чрезвычайно короткой носовой частью. Его основой  служат  две  плоские липовые боковины,  пристыко­вываемые при сборке к смон­тированным на крыле брускам моторамы. Носовую часть фю­зеляжа дооформляют верхней и нижней половинами «капо­та», выдолбленными из липы и приклеенными к мотораме, боковинам и шпангоутам. За­тем устанавливают рейки хво­стовой балки, брусок крепле­ния   шасси,   хвостовые   рееч­ные   шпангоуты   и   зашивку под   стабилизатор.   Вклеивать «полик» кабины удобнее после отладки  системы  управления. Установка же нижней обшив­ки  фюзеляжа   не   влияет  на очередность операций.
 
Пилотажная модель «Акробат»
Пилотажная модель «Акробат»
 
Рис. 35. Пилотажная модель «Акробат»:
а — чертеж; б — элементы конструкции; 1 —кок винта; 2—моторама; 3— капот; 4—передний шпан­гоут; 5—шпангоуты; 6—фонарь; 7—верхний стрингер; 8—фальшкиль; 9— хвостовая бобышка; 10— обшивка хвостовой балки; 11 — нижний стрингер; 12— бобышка крепления стойки; 13 — обте­катель; 14— стойка шасси; 15—колесо; 16—обтекатель шасси; 17 — законцовка; 18 — направляющая троса управления; 19 — передняя кромка; 20— трос управления; 21 — нервюра; 22 — отверстие для стойки шасси; 23 — качалка управления; 24 — центральная нервюра; 25 — топливный бак; 26 — кронштейн качалки; 27 ~ кронштейн привода закрылков; 28 — закрылок; 29 — стабилизатор; 30 — руль высоты; 31—обшивка центроплана; 32 — тяга привода закрылков; 33 — кабанчик закрылков; 34 — тяга руля высоты; 35 — кронштейн руля высоты
 
Крыло по конструктивной схеме напоминает плоскости моделей воздушного боя. Переднюю     кромку-лонжерон
вырезают из сосны. В корне сечение заготовки составляет 18X25 мм, к концу консоли ее уменьшают соответственно хорде в два раза. Масса такой кромки после доводки профиля довольно значитель­на— около 150 г. Однако если учесть, что фюзеляж очень .легок, а хвостовое опе­рение «легче пуха», то почему бы не вложить излишки массы в технологичную, прочную, рас­положенную близко от цент­ра тяжести кромку-лонжерон. Такой элемент даже поле­зен — он способствует увели­чению момента инерции по крену.
Необычный, слишком тон­кий профиль на первый взгляд вызывает определенные сом­нения. Однако, как показали первые же испытания, переход на упрощенную профилировку не дает каких-либо заметных ухудшений летных свойств, а тонкий" профиль обеспечил воз­можность создания гибкого крыла, дополнительно улуч­шающего характеристики мо­дели при резких эволюциях. Впрочем, гибким крыло явля­ется .только в верхнем и ниж­нем направлениях, так как на крутку консоли оказались на удивление жесткими.
Задняя кромка сделана об­легченной, в виде буквы Т. Это позволяет без прогибов выдержать натяжение обшив­ки между редко поставленны­ми нервюрами. Каркас крыла замыкают прочными сосновы­ми законцовками, связанными с передней кромкой фанер­ными врезными косынками, с задней — кромкой, подкреп­ленной    легкими    косынками.
Небольшой изгиб кромки лон­жерона образован при сбор­ке за счет стягивания хво­стовиков законцовок задней кромкой. Такой прием обес­печивает компенсацию незна­чительных неточностей уста­новки деталей по углу атаки. Нервюры, вырезанные с мини­мальными припусками, вклеи­вают в собранный силовой контур после отверждения сое­диняющего его клея. Стыки деталей усилены треугольны­ми рейками.
Сборку центроплана крыла ведут в следующем порядке: усиление задней кромки, топ­ливный бак с узлом качалки управления и тягой закрыл­ков, центральная нервюра из двух половин (верхней и ниж­ней) и полунервюра, обшивка центроплана. После оконча­ния сборки каркаса вклеивают узлы вывода тросов управ­ления. В правой консоли заде­лывается груз массой 15 г, после чего особенно тщатель­но устанавливают бруски мо­торамы и в них заклеивают винты МЗ для крепления дви­гателя.
Закрылки имеют предель­но облегченную конструкцию. Благодаря значительному су­жению и соответственно боль­шой ширине и толщине в кор­не они получаются достаточно жесткими на кручение. Для окантовки закрылков приме­няют тонкие липовые рейки. Задача окантовки — предохра­нить пенопласт от воздействия температуры при обтяжке лав­сановой пленкой и как бы раздвинуть по передней кром­ке 'закрылка обшивку. От за­вала   на   сторону   последнюю предохраняют легкие полунер­вюры, не касающиеся об­шивки.
Горизонтальное оперение по конструкции полностью по­вторяет закрылки. Обшивку центральной части стабили­затора приклеивают на полу­нервюры, концы стабилизато­ра несут небольшие килевые шайбы. Заметим, что основ­ная их функция — не улучше­ние внешнего вида пилотажной, а повышение эффектив­ности оперения, так как устра­няются концевые перетекания при значительных углах откло­нения руля.
Шасси изготовляют по ве­лосипедной схеме. Конструк­ция стойки ясна из рисунка, перо вилки несет небольшое колесо. Хвостовая часть об­текателя с «пяткой» надежно удерживает хвост модели от опускания на взлете и посаДке, а крен предотвращают лег­кие костыли на концах кон­солей.
Система управления — обычного типа. Надо упомя­нуть лишь разные длины по­водков при нейтральном поло­жении рулей. Эта разница равна 100 мм и служит для предохранения карабинов корд от сцепливания.
Обшивка всей модели — из металлизированной лавсано­вой пленки на клее БФ-2. Исключение составляет толь­ко фюзеляж. Для повышения жест-кости на кручение его обшивают кабельной бумагой средней толщины. Фальшкиль монтируют после пробных за­пусков; он служит своеобраз­ным грузом, позволяющим точно подобрать положение Центра тяжести.
Центр тяжести указан на чертеже. Возможно, потребу­ется несколько изменить его Положение, чтобы добиться Максимальной устойчивости и Управляемости. Однако надо отметить,   что  и  приведенное значение обеспечивает отлич­ное сочетание этих характери­стик при довольно переднем значении центра тяжести — около 24 % по САХ (крити­ческая центровка подобной по-лупланерной схемы соответ­ствует примерно 35 %).
Мотоустановка — серийный микродвигатель КМД-2,5 с деревянным воздушным вин­том 230Х130 мм и с баком объемом около 80—100 см3, работающим под давлением. Эта система питания надеж­на, тем более что добиться от «дизеля» хотя бы мало-мальски удовлетворительной перегазовки на фигурах не­возможно. Зато режим на всех фигурах при подаче топ­лива из бака под давле­нием надежнее, он не меня­ется по мере выработки топ­лива, да и на четких углах при выполнении фигур сни­жение оборотов не так заметно.
Основные данные «Акроба­та» таковы: размах 1500 мм, площадь крыла 28 дм2, пло­щадь стабилизатора 5 дм2, полетная масса 720 г.

Распечатать ..

 
Другие новости по теме:

  • Модель воздушного боя «Юниор»
  • Кордовая модель воздушного боя А. Сырятова
  • Кордовая учебно-тренировочная модель самолета
  • Модель конструкции авиа­моделистов из г. Барановичи
  • Кордовая модель самолета «Универсал»


  • Rambler's Top100
    © 2009
    Warning: Unknown: open(/var/lib/php/session/sess_eh3t5s3b5521jeib88rnbm6ik2, O_RDWR) failed: Permission denied (13) in Unknown on line 0 Warning: Unknown: Failed to write session data (files). Please verify that the current setting of session.save_path is correct (/var/lib/php/session) in Unknown on line 0