Схематическая модель самолета
Схематическая модель самолета (рис. 29) немного сложнее описанных ранее. Прежде чем приступить к постройке Модели, необходимо сделать ее рабочий чертеж (в натуральную величину). Порядок Работы может быть такой.
Фюзеляж делают из прямослойной сосновой или липовой рейки длиной 800 мм, сечением 12Х 10 мм, к хвостовой части сечение можно уменьшить до 8X6 мм.
Сечение передней и задней кромок стабилизатора 4Х ХЗ мм; закругления выгибают из бамбуковой рейки сечением 3X2 мм и соединяют с кромками «на ус» клеем. Места соединения обматывают нитками. Жесткость увеличивают тремя нервюрами сечением 2X2 мм. По чертежу отмечают середину стабилизатора и закрепляют его на хвостовой части фюзеляжа, предварительно вырезав в нем небольшие углубления под кромки стабилизатора.
Киль из бамбуковой рейки изгибают и вставляют в отверстие фюзеляжа, просверленное немного ближе передней кромки стабилизатора.
Фюзеляж делают из прямослойной сосновой или липовой рейки длиной 800 мм, сечением 12Х 10 мм, к хвостовой части сечение можно уменьшить до 8X6 мм.
Сечение передней и задней кромок стабилизатора 4Х ХЗ мм; закругления выгибают из бамбуковой рейки сечением 3X2 мм и соединяют с кромками «на ус» клеем. Места соединения обматывают нитками. Жесткость увеличивают тремя нервюрами сечением 2X2 мм. По чертежу отмечают середину стабилизатора и закрепляют его на хвостовой части фюзеляжа, предварительно вырезав в нем небольшие углубления под кромки стабилизатора.
Киль из бамбуковой рейки изгибают и вставляют в отверстие фюзеляжа, просверленное немного ближе передней кромки стабилизатора.
Рис. 29. Схематическая модель самолета: а - рабочий чертеж; б — порядок изготовления
Подшипником служит липовый брусок размером 25Х Х20Х Ю мм. Его приклеивают к передней части фюзеляжа, снизу обматывают нитками. В подшипнике сверлят отверстие диаметром 1,5 мм, в которое пропускают вал винта.
Для кромок крыла берут сосновые рейки сечением 5Х Х4 мм и изгибают их к середине под углом 10°. Бамбуковые закругления крепят к кромкам так же, как на стабилизаторе. Нервюры изготовляют из сосновых реек сечением 3X2 мм, концы их заостряют «лопаткой» и вставляют с клеем в проколы кромок. Кабанчик для крепления крыла к фюзеляжу вырезают из липового бруска. Следует помнить, что передняя кромка должна быть выше задней на 8—10 мм. Привязывают кабанчик к крылу нитками.
Воздушный винт — самая сложная часть схематической модели самолета. Его изготовляют из бруска липы, ольхи или осины размером 300Х30X20 мм. На широкой грани бруска проводят две взаимно перпендикулярные осевые линии, в центре сверлят отверстие диаметром 1 мм. Накладывают фанерный или целлулоидный шаблон вида сверху, совмещая осевые линии и очерчивая одну лопасть, затем поворачивают шаблон на 180° вокруг оси и наносят контуры другой лопасти. Острым ножом срезают лишнюю часть бруска и обрабатывают напильником. На одну из боковых граней накладывают шаблон вида сбоку, очерчивают его карандашом и срезают лишнее. В дальнейшем винт обрабатывают с верхнего правого края каждой лопасти.
Верхняя поверхность лопастей должна быть слегка выпуклой, а нижняя — плоской или немного вогнутой. Вогнутость достигают, соскабливая древесину осколком стекла или полукруглым напильником.
Зачищают лопасти наждачной бумагой, одновременно Центрируя винт. Для этого надевают его на тонкую проволоку и вращают. Если масса лопастей винта одинакова, он остановится в горизонтальном положении. Если нет, необходимо опускающуюся лопасть доработать напильником или зачистить наждачной бумагой и вновь проверить центровку винта, добиваясь равновесия.
Готовый винт покрывают двумя-тремя слоями нитролака. В ступице винта закрепляют вал из стальной проволоки диаметром 1,5 м, надевают на него две шайбы и вставляют в подшипник. Свободный конец вала изгибают в виде крючка для крепления резинового двигателя. Другой крючок для двигателя крепят в хвостовой части фюзеляжа на расстоянии 600 мм от подшипника.
Обтягивают модель самолета так же, как и модель планера, папиросной или мика-лентной бумагой. Обтяжку крыла производят только сверху в два приема: сперва одну половину, потом — другую.
Стабилизатор оклеивают только сверху, а киль — с обеих сторон. Бумагу, выступающую за кромки, счищают наждачной бумагой или острым ножом.
Резиновый двигатель длиной 600 мм изготовляют из резины сечением 2Х 1 мм. Для этого с доску вбивают два гвоздя на расстоянии, равном длине резинового двигателя, резиновую нить массой 30 г обматывают вокруг гвоздей, а свободные концы связывают. В местах крепления двигатель перевязывают тонкой резинкой.
Готовый резиновый двигатель промывают в теплой мыльной воде, просушивают вдали от источников тепла, смазывают касторовым маслом и упаковывают на несколько дней в темную стеклянную банку.
Для определения максимального числа витков двигателей один из них следует закрутить до разрыва. Зная возможности резиновых двигателей данной длины, можно провести их динамическую формовку. Наиболее простой способ формовки заключается в последовательном закручивании и раскручивании рези-номотора. Начинают закрутку с 20 % допустимого числа витков с последующим добавлением 10—15 % от максимального числа витков. Заканчивают формовку закруткой на 80—85 % максимального числа витков. После этого снова промывают резиновый двигатель в теплой мыльной воде, просушивают, смазывают касторовым маслом и упаковывают в полиэтиленовый пакет или стеклянную банку. Выдержав одну-две недели, такой двигатель можно использовать на соревнованиях. Иногда динамическую формовку двигателей удобно делать и при тренировочных запусках.
Регулировку модели проводят следующим образом. Сначала проверяют, нет ли перекосов при видах сверху и спереди. Перемещением крыла вдоль рейки устанавливают центр тяжести модели с резиновым двигателем на расстоянии 1/3 длины хорды крыла от передней кромки.
Добившись правильной центровки, модель регулируют на планирование (без работы винта), так же как и схематическую модель планера: дер. жа модель одной рукой за фюзеляж, немного наклонив носовую часть вниз, плавным движением толкают ее. Если модель задирает нос, крыло передвигают к стабилизатору. При крутом опускании (пикировании) модели крыло перемещают вперед. Хорошо отрегулированная модель должна пролетать 8—12 м.
Более сложный этап — это регулировка моторного полета. Закрутив резиновый двигатель на 50—60 витков, модель берут за фюзеляж правой рукой, а левой придерживают винт. Легким толчком пускают модель горизонтально. Повторяют несколько раз запуск модели, постепенно увеличивая число витков двигателя.
Сложность регулирования модели самолета заключается в том, что при моторном полете (с работающим винтом) возникают новые явления, которые не наблюдались при планирующем полете. Выделим основные из них, опишем их признаки и причины.
Модель, планирующая по прямой, кружит в моторном полете, стремясь повернуть в левую сторону (вращение винта вправо по направлению полета). Это происходит из-за влияния силы реакции от вращения винта. Величина данной силы связана жесткой зависимостью с частотой его вращения и диаметром винта. Авиамоделисты исправляют этот дефект смещением вала винта вправо или отклонением киля в эту же сторону.
Модель может кружиться также из-за несимметрии масс, различной кривизны профиля нервюр у обеих половин крыла и по другим причинам.
При малой закрутке резинового двигателя модель летит хорошо, а при большой не набирает высоты. Причина — слабая рейка-фюзеляж, когда сильно закрученный двигатель сгибает рейку. В этом случае рекомендуется поставить сверху ее растяжки или заменить более прочной.
Как уже упоминалось ранее, иногда модель в моторном полете трясет, и чем больше закрутка резинового двигателя, тем сильнее. В этом случае сказывается дисбаланс лопастей воздушного винта или неверный изгиб крючка вала винта.
Если после запуска модель стремительно набирает высоту и пытается сделать петлю, необходимо сместить вал винта вниз. А если модель медленно набирает высоту, перемещают вал винта вверх.
Регулировать моторный полет лучше смещением вала винта, а планирующий — передвижением крыла вдоль фюзеляжа (изменением центровки), изменением угла атаки крыла и поворотом киля.
Для кромок крыла берут сосновые рейки сечением 5Х Х4 мм и изгибают их к середине под углом 10°. Бамбуковые закругления крепят к кромкам так же, как на стабилизаторе. Нервюры изготовляют из сосновых реек сечением 3X2 мм, концы их заостряют «лопаткой» и вставляют с клеем в проколы кромок. Кабанчик для крепления крыла к фюзеляжу вырезают из липового бруска. Следует помнить, что передняя кромка должна быть выше задней на 8—10 мм. Привязывают кабанчик к крылу нитками.
Воздушный винт — самая сложная часть схематической модели самолета. Его изготовляют из бруска липы, ольхи или осины размером 300Х30X20 мм. На широкой грани бруска проводят две взаимно перпендикулярные осевые линии, в центре сверлят отверстие диаметром 1 мм. Накладывают фанерный или целлулоидный шаблон вида сверху, совмещая осевые линии и очерчивая одну лопасть, затем поворачивают шаблон на 180° вокруг оси и наносят контуры другой лопасти. Острым ножом срезают лишнюю часть бруска и обрабатывают напильником. На одну из боковых граней накладывают шаблон вида сбоку, очерчивают его карандашом и срезают лишнее. В дальнейшем винт обрабатывают с верхнего правого края каждой лопасти.
Верхняя поверхность лопастей должна быть слегка выпуклой, а нижняя — плоской или немного вогнутой. Вогнутость достигают, соскабливая древесину осколком стекла или полукруглым напильником.
Зачищают лопасти наждачной бумагой, одновременно Центрируя винт. Для этого надевают его на тонкую проволоку и вращают. Если масса лопастей винта одинакова, он остановится в горизонтальном положении. Если нет, необходимо опускающуюся лопасть доработать напильником или зачистить наждачной бумагой и вновь проверить центровку винта, добиваясь равновесия.
Готовый винт покрывают двумя-тремя слоями нитролака. В ступице винта закрепляют вал из стальной проволоки диаметром 1,5 м, надевают на него две шайбы и вставляют в подшипник. Свободный конец вала изгибают в виде крючка для крепления резинового двигателя. Другой крючок для двигателя крепят в хвостовой части фюзеляжа на расстоянии 600 мм от подшипника.
Обтягивают модель самолета так же, как и модель планера, папиросной или мика-лентной бумагой. Обтяжку крыла производят только сверху в два приема: сперва одну половину, потом — другую.
Стабилизатор оклеивают только сверху, а киль — с обеих сторон. Бумагу, выступающую за кромки, счищают наждачной бумагой или острым ножом.
Резиновый двигатель длиной 600 мм изготовляют из резины сечением 2Х 1 мм. Для этого с доску вбивают два гвоздя на расстоянии, равном длине резинового двигателя, резиновую нить массой 30 г обматывают вокруг гвоздей, а свободные концы связывают. В местах крепления двигатель перевязывают тонкой резинкой.
Готовый резиновый двигатель промывают в теплой мыльной воде, просушивают вдали от источников тепла, смазывают касторовым маслом и упаковывают на несколько дней в темную стеклянную банку.
Для определения максимального числа витков двигателей один из них следует закрутить до разрыва. Зная возможности резиновых двигателей данной длины, можно провести их динамическую формовку. Наиболее простой способ формовки заключается в последовательном закручивании и раскручивании рези-номотора. Начинают закрутку с 20 % допустимого числа витков с последующим добавлением 10—15 % от максимального числа витков. Заканчивают формовку закруткой на 80—85 % максимального числа витков. После этого снова промывают резиновый двигатель в теплой мыльной воде, просушивают, смазывают касторовым маслом и упаковывают в полиэтиленовый пакет или стеклянную банку. Выдержав одну-две недели, такой двигатель можно использовать на соревнованиях. Иногда динамическую формовку двигателей удобно делать и при тренировочных запусках.
Регулировку модели проводят следующим образом. Сначала проверяют, нет ли перекосов при видах сверху и спереди. Перемещением крыла вдоль рейки устанавливают центр тяжести модели с резиновым двигателем на расстоянии 1/3 длины хорды крыла от передней кромки.
Добившись правильной центровки, модель регулируют на планирование (без работы винта), так же как и схематическую модель планера: дер. жа модель одной рукой за фюзеляж, немного наклонив носовую часть вниз, плавным движением толкают ее. Если модель задирает нос, крыло передвигают к стабилизатору. При крутом опускании (пикировании) модели крыло перемещают вперед. Хорошо отрегулированная модель должна пролетать 8—12 м.
Более сложный этап — это регулировка моторного полета. Закрутив резиновый двигатель на 50—60 витков, модель берут за фюзеляж правой рукой, а левой придерживают винт. Легким толчком пускают модель горизонтально. Повторяют несколько раз запуск модели, постепенно увеличивая число витков двигателя.
Сложность регулирования модели самолета заключается в том, что при моторном полете (с работающим винтом) возникают новые явления, которые не наблюдались при планирующем полете. Выделим основные из них, опишем их признаки и причины.
Модель, планирующая по прямой, кружит в моторном полете, стремясь повернуть в левую сторону (вращение винта вправо по направлению полета). Это происходит из-за влияния силы реакции от вращения винта. Величина данной силы связана жесткой зависимостью с частотой его вращения и диаметром винта. Авиамоделисты исправляют этот дефект смещением вала винта вправо или отклонением киля в эту же сторону.
Модель может кружиться также из-за несимметрии масс, различной кривизны профиля нервюр у обеих половин крыла и по другим причинам.
При малой закрутке резинового двигателя модель летит хорошо, а при большой не набирает высоты. Причина — слабая рейка-фюзеляж, когда сильно закрученный двигатель сгибает рейку. В этом случае рекомендуется поставить сверху ее растяжки или заменить более прочной.
Как уже упоминалось ранее, иногда модель в моторном полете трясет, и чем больше закрутка резинового двигателя, тем сильнее. В этом случае сказывается дисбаланс лопастей воздушного винта или неверный изгиб крючка вала винта.
Если после запуска модель стремительно набирает высоту и пытается сделать петлю, необходимо сместить вал винта вниз. А если модель медленно набирает высоту, перемещают вал винта вверх.
Регулировать моторный полет лучше смещением вала винта, а планирующий — передвижением крыла вдоль фюзеляжа (изменением центровки), изменением угла атаки крыла и поворотом киля.