Навигационные элементы ортодромической линии пути
Полет по ортодромической линии пути можно выполнить при наличии на самолете специального навигационного оборудования, измеряющего ортодромический курс, отсчет которого ведется относительно условного направления или опорного меридиана.
В зависимости от навигационно-пилотажного комплекса самолета применяются различные способы отсчета ортодромических путевых углов и курсов самолета, выбор которых в основном зависит от принятой системы координат счисления места самолета на этапах маршрута.
В практике гражданской авиации при полетах по ортодромии применяются две системы координат счисления места самолета: главноортодромическая и этапноортодромическая.
Главноортодромичекая система координат применяется при полетах на самолетах, оборудованных точными курсовыми системами и системами для автоматического измерения угла сноса, путевой скорости и системами счисления пути. В этом случае при подготовке к полету на карту наносят главную и частные ортодромии (рис. 23.2). Последние представляют собой ортодромические этапы маршрута, а главная ортодромия используется как направление, от которого ведется отсчет ортодромических путевых углов и курсов самолета, и является осью Y ортодромической системы координат. Принятую систему отсчета курсов сохраняют на всем протяжении главной ортодромии. Это исключает частый переход на новое направление отсчета ортодромического курса. Курсовая система в этом случае работает более стабильно. Точность измерения курса для автоматического счисления пути повышается. В этой системе координат текущие координаты места самолета (X и Y) выдаются приборами относительно главной ортодромии.
Этапноортодромическая система координат обычно применяется при полетах на самолетах, оборудованных ГПК и КС средней точности. При счислении пути в этой системе координат путевые углы и курсы самолета отсчитываются относительно опорных меридианов каждого участка маршрута (рис. 23.3). В этапноортодромической системе координат ось каждый раз совмещается с линией заданного пути. Так как частная ортодромия является этапом маршрута, координаты места самолета (ЛБУ и Sпр или Sост) указывают его положение относительно заданного маршрута. Навигационными элементами ортодромической линии пути являются (рис. 23.4):
1. Главная ортодромия — ортодромия, относительно которой ведется отсчет ортодромического курса и счисление пути.
На полетных картах видоизмененной поликонической проекции главная ортодромия прокладывается в виде прямой линии в меридиональном направлении без ограничений, а в широтном направлении — до 1200 км. Поэтому для трасс большой протяженности необходимо выбирать несколько главных ортодромий.
В зависимости от навигационно-пилотажного комплекса самолета применяются различные способы отсчета ортодромических путевых углов и курсов самолета, выбор которых в основном зависит от принятой системы координат счисления места самолета на этапах маршрута.
В практике гражданской авиации при полетах по ортодромии применяются две системы координат счисления места самолета: главноортодромическая и этапноортодромическая.
Главноортодромичекая система координат применяется при полетах на самолетах, оборудованных точными курсовыми системами и системами для автоматического измерения угла сноса, путевой скорости и системами счисления пути. В этом случае при подготовке к полету на карту наносят главную и частные ортодромии (рис. 23.2). Последние представляют собой ортодромические этапы маршрута, а главная ортодромия используется как направление, от которого ведется отсчет ортодромических путевых углов и курсов самолета, и является осью Y ортодромической системы координат. Принятую систему отсчета курсов сохраняют на всем протяжении главной ортодромии. Это исключает частый переход на новое направление отсчета ортодромического курса. Курсовая система в этом случае работает более стабильно. Точность измерения курса для автоматического счисления пути повышается. В этой системе координат текущие координаты места самолета (X и Y) выдаются приборами относительно главной ортодромии.
Этапноортодромическая система координат обычно применяется при полетах на самолетах, оборудованных ГПК и КС средней точности. При счислении пути в этой системе координат путевые углы и курсы самолета отсчитываются относительно опорных меридианов каждого участка маршрута (рис. 23.3). В этапноортодромической системе координат ось каждый раз совмещается с линией заданного пути. Так как частная ортодромия является этапом маршрута, координаты места самолета (ЛБУ и Sпр или Sост) указывают его положение относительно заданного маршрута. Навигационными элементами ортодромической линии пути являются (рис. 23.4):
1. Главная ортодромия — ортодромия, относительно которой ведется отсчет ортодромического курса и счисление пути.
На полетных картах видоизмененной поликонической проекции главная ортодромия прокладывается в виде прямой линии в меридиональном направлении без ограничений, а в широтном направлении — до 1200 км. Поэтому для трасс большой протяженности необходимо выбирать несколько главных ортодромий.
На картах равноугольной косой цилиндрической проекции ортодромию в виде прямой линии можно прокладывать на расстояние до 2500 км при отклонении изломов маршрута от главной ортодромии до 200 км.
2. Частная ортодромия — это ортодромия этапа маршрута.
3. Опорный меридиан — меридиан, относительно которого ведется отсчет ортодромических путевых углов и курсов самолета. Он может совпадать с истинным или магнитным меридианом. Расстояние между опорными меридианами не должно превышать 1200 км. На карте они выделяются красным цветом.
4. Азимут главной ортодромии (А) — угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана и направлением главной ортодромии, измеренный в начальной точке ортодромии.
5. Ортодромический путевой угол (ОПУ) — угол, заключенный между северным направлением опорного меридиана и линией заданного пути. Измерение орто-дромических путевых углов может производиться относительно истинного или магнитного опорного меридианов. Соответственно с этим ортодромический путевой угол может называться ортодромическим заданным истинным путевым углом (ОЗИПУ) или ортодромическим заданным магнитным путевым углом (ОЗМПУ).
6. Ортодромический курс (ОК) — угол, заключенный между северным направлением опорного меридиана и направлением продольной оси самолета. Ортодромический курс может быть истинным (ОИК) или магнитным (ОМК) в зависимости от меридиана, относительно которого он измеряется.
7. Угол разворота (УР) — угол, на который изменяется направление пути от ППМ.
8. Угол пересечения (УП) — угол между направлением главной ортодромии и ЛЗП.
Углы разворота и углы пересечения измеряются на карте при помощи транспортира.
Перечисленные навигационные элементы ортодромической линии пути используются в штурманских расчетах при полетах по ортодромическим направлениям.