Летательные аппараты > Полеты в особых условиях > Навигационные элементы ортодромической линии пути

Навигационные элементы ортодромической линии пути


Полет по ортодромической линии пути можно выполнить при наличии на самолете специального навигационного оборудования, измеряющего ортодромический курс, отсчет которого ведется отно­сительно условного направления или опорного меридиана.
В зависимости от навигационно-пилотажного комплекса само­лета применяются различные способы отсчета ортодромических пу­тевых углов и курсов самолета, выбор которых в основном зависит от принятой системы координат счисления места самолета на эта­пах маршрута.
В практике гражданской авиации при полетах по ортодромии применяются две системы координат счисления места самолета: главноортодромическая и этапноортодромическая.
Главноортодромичекая система координат применяется при полетах на самолетах, оборудованных точными курсовыми системами и системами для автоматического измерения угла сноса, путевой скорости и системами счисления пути. В этом случае при подготовке к полету на карту наносят главную и част­ные ортодромии (рис. 23.2). Последние представляют собой ортодромические этапы маршрута, а главная ортодромия используется как направление, от которого ведется отсчет ортодромических путе­вых углов и курсов самолета, и является осью Y ортодромической системы координат. Принятую систему отсчета курсов сохраняют на всем протяжении главной ортодромии. Это исключает частый переход на новое направление отсчета ортодромического курса. Курсовая система в этом случае работает более стабильно. Точ­ность измерения курса для автоматического счисления пути повы­шается. В этой системе координат текущие координаты места са­молета (X и Y) выдаются приборами относительно главной орто­дромии.
Этапноортодромическая система координат обычно применяется при полетах на самолетах, оборудованных ГПК и КС средней точности. При счислении пути в этой системе координат путевые углы и курсы самолета отсчитываются отно­сительно опорных меридианов каждого участка маршрута (рис. 23.3). В этапноортодромической системе координат ось каждый раз совмещается с линией заданного пути. Так как частная ортодро­мия является этапом маршрута, координаты места самолета (ЛБУ и Sпр или Sост) указывают его положение относительно заданного маршрута. Навигационными элементами ортодромической линии пути являются (рис. 23.4):
1. Главная ортодромия — ортодромия, относительно которой ведется отсчет ортодромического курса и счисление пути.
На полетных картах видоизмененной поликонической проекции главная ортодромия прокладывается в виде прямой линии в ме­ридиональном направлении без ограничений, а в широтном на­правлении — до 1200 км. Поэтому для трасс большой протяжен­ности необходимо выбирать несколько главных ортодромий.

 Навигационные элементы ортодромической линии

На картах равноуголь­ной косой цилиндрической проекции ортодромию в виде прямой линии мож­но прокладывать на рас­стояние до 2500 км при отклонении           изломов маршрута от главной ор­тодромии до 200 км.
2.  Частная     орто­дромия — это   ортодро­мия этапа маршрута.
3.  Опорный   мери­диан — меридиан,  отно­сительно которого   ведет­ся    отсчет   ортодромических путевых углов и кур­сов самолета.  Он  может совпадать с истинным или магнитным    меридианом. Расстояние  между   опор­ными     меридианами    не должно            превышать 1200 км. На карте они вы­деляются красным цветом.
4. Азимут главной ортодромии      (А)   — угол,   заключенный меж­ду северным направлени­ем   истинного  меридиана и направлением   главной ортодромии,    измеренный в начальной    точке    ор­тодромии.
5.      Ортодромиче­ский   путевой угол (ОПУ) — угол, заключенный между северным направлением опорного меридиана и линией заданного пути. Измерение орто-дромических путевых углов может производиться относительно истинного или магнитного опорного меридианов. Соответствен­но с этим ортодромический путевой угол может называться ортодромическим заданным истинным путевым углом (ОЗИПУ) или ортодромическим заданным магнитным путевым углом (ОЗМПУ).
6. Ортодромический курс (ОК) — угол, заключенный между северным направлением опорного меридиана и направлением продольной оси самолета. Ортодромический курс может быть истинным (ОИК) или магнитным (ОМК) в зависимости от меридиана, относительно которого он измеряется.
7.  Угол разворота (УР) — угол, на который изменяется на­правление   пути   от   ППМ.
8.  Угол    пересечения   (УП) — угол между направлением главной ортодромии и ЛЗП.
Углы разворота и углы пересечения измеряются на карте при помощи транспортира.
Перечисленные навигационные элементы ортодромической ли­нии пути используются в штурманских расчетах при полетах по ортодромическим направлениям.