www.livit.ru
Контакты     |     RSS 2.0
Летательные аппараты » Строим сами летающие модели » Модели планеров » Модель планера А-1 «Пионер»
 
Теория и расчет автожира
Обзор развития автожира
Теория ротора
Аэродинамический расчет
автожира
Устойчивость и балансировка
автожира
 
Строим сами летающие модели
Воздушные змеи
Воздушные шары
Модели планеров
Самолеты с резиновым мотором
Кордовые модели самолетов
Самолеты с электродвигателем
Модели вертолетов
Модели ракет
Организация работы кружка
Советы авиамоделисту
 
Самолетовождение
Сокращенные обозначения
и условные знаки,
принятые в самолетовождении
Основы авиационной картографии
Навигационные элементы полета
и их расчет
Безопасность самолетовождения.
Штурманская подготовка
и правила выполнения полета
Самолетовождение
с использованием угломерных
радиотехнических систем
Самолетовождение
с использованием
радиолокационных
и навигационных систем
Полеты в особых условиях
 
Партнеры
 
Наш опрос
Построили ли Вы что нибудь сами?

Модель самолета
Модель вертолета
Воздушный шар
Модель ракеты
Воздушного змея
Самолет
Вертолет
Автожир

 
Строительное оборудование
Тепловые Пушки от сайта бесплатных объявлений
 
Архив новостей
Февраль 2016 (294)
 
Статьи
» Поляра автожира
Для выполнения аэродинамического расчета автожира необходимо вычислить поляру всего автожира. Почти все существующие автожиры помимо основной несущей поверхности - ротора - имеют еще небольшое неподвижное крыло, расположенное под ротором. Поэтому прежде всего в нашу задачу должно войти определение поляры комбинированной несущей поверхности, состоящей из ротора и крыла; очевидно, что, имея такую по ...

» Основные сведения о НИ-50БМ
В комплект навигационного индикатора входят следующие ос­новные приборы (рис. 19.1): датчик воздушной скорости (ДВС), автомат курса, задатчик ветра и счетчик координат. Все они, кро­ме датчика воздушной скорости, устанавливаются на приборной доске штурмана и используются для управления индикатором. Навигационный индикатор является полуавтоматом. Одна часть исходных данных вводится в прибор автомат ...

» Механизация крыла учеб­ной модели
Механизация крыла учеб­ной модели (рис. 68). Три палки — две струны... Так мо­делисты в шутку говорят об учебных моделях. Те и в са­мом деле, как правило, цельнодеревянные: и крыло, и фю­зеляж, и стабилизатор с ки­лем — из липовых пластин. Ко­нечно, такие аппараты просты. Это их достоинство. Но, к сожалению, их летные каче­ства оставляют желать лучше­го — высокая удельная нагруз­ ...

» Умножение данного числа на тригонометрические функции углов
Умножение данного числа на синус и косинус угла на НЛ-10М производится по шкалам 3 и 5, а умножение на тангенс и котангенс угла — по шкалам 4 и 5. Для умножения числа на синус и косинус угла а необходимо 90° шкалы 3 или треугольный индекс шкалы 4 установить на заданное число и против угла α шкалы 3 отсчи­тать на шкале 5 искомое произведение числа на синус угла α, a против угла 90 ...

» Устранение установочной ошибки рамки радиокомпаса
Блок рамки устанавливается на самолет так, чтобы направле­ние курсовой черты, отмеченное рисками на основании рамки, сов­пало с направлением продольной оси самолета. Если блок рамки установлен неточно, то при КУР — 0° величина ОРК не будет рав­на нулю. Установочной ошибкой рамки радиокомпаса на­зывается угол, на который отклоняется стрелка указателя от нуле­вого деления шкалы при КУР = 0°. Э ...

» Кордовая модель самолета «Юниор»
Кордовая модель самолета «Юниор» (рис. 32) разрабо­тана для первоначального обу­чения пилотированию моде­лей данной категории. Прежде чем приступить к изготовлению любой модели самолета, и к этой конкретно, надо вычер­тить ее рабочий чертеж. Работу над моделью можно начать с изготовления кры­ла — наиболее сложной дета­ли данного летательного аппа­рата. Крыло модели «Юниор» со­стоит из 10 нер ...

» Дальность полета
Цель дан­ной игры — достижение наи­большей дальности полета. Перед началом надо огово­рить, сколько раз каждый участник будет запускать свою модель, иными словами, сколь­ко будет зачетных полетов (обычно — три). А перед ни­ми надо дать возможность совершить один-два трениро­вочных (пристрелочных) за­пуска. Очередность выхода на старт обычно определяют же­ребьевкой.

» Помещение для занятий авиамоделизмом
Для работы авиамодельного кружка пионерского лагеря необходимо светлое помеще­ние — мастерская площадью 40—45 м2 для размещения 15—20 рабочих мест. Единой схемы организации мастерской не существует, все опреде­ляется возможностями пионер­лагеря. А они не такие уж и большие. Поэтому на прак­тике площадь мастерской обыч­но не превышает 30 м2. Это, конечно, несколько затрудняет рабо ...

» Использование НИ-50БМ при обходе гроз
При обходе гроз на маршруте полета НИ-50БМ может исполь­зоваться для контроля за положением самолета относительно маршрута и для обратного выхода на ЛЗП (рис. 19.8).

» Расчет истинной воздушной скорости по узкой стрелке КУС
Узкая стрелка КУС связана с дополнительным механизмом, состоящим из блока анероидных коробок, который автоматически вводит методическую поправку на изменение плотности воздуха с высотой полета, если температура воздуха изменяется с высо­той в соответствии со стандартной атмосферой. Поэтому при тем­пературе на высоте полета, не соответствующей расчетной, узкая стрелка будет указывать истинную скоро ...

» Учет влияния ветра на полет самолета - Ветер навигационный и метеорологический
Воздушные массы постоянно движутся относительно земной поверхности в горизонтальном и вертикальном направлениях. Го­ризонтальное движение воздушных масс называется ветром. Ве­тер характеризуется скоростью и направлением. Они изменяют­ся с течением времени, с переменой места и с изменением высоты. С увеличением высоты в большинстве случаев скорость вет­ра увеличивается, а направление изменяется. На ...

» Состав оборудования системы «Трасса» и принцип работы навигационного вычислителя
В состав оборудования системы «Трасса» входят следующие основные устройства и приборы (рис. 20.1): 1.  Доплеровский   измеритель  путевой   скорости   и   угла сноса (ДИСС). 2.  Автоматическое  навигационное  устройство   (АНУ);   его на­зывают также навигационным вычислителем. 3.  Датчик курса. 4.  Датчик воздушной скорости. 5.  Задатчик угла карты. 6.  Указатель угла сноса и путевой скорости. 7. ...

» Ортодромия и локсодромия
Путь самолета между двумя за­данными точками на карте может быть проложен по ортодромии или локсодромии. Выбор способа прок­ладки пути зависит от оснащенности самолета навигационным обору­дованием. Каждая из указанных  линий пути имеет определенные свойства. Ортодромией называется дуга большого круга, являющаяся кратчайшим расстоянием между двумя точками А и В на поверх­ности земного шара (рис. ...

» Таблица крейсерских режимов горизонтального полета самолета Ан-24 и пользование таблицей
В целях достижения экономичности полеты по трассам необхо­димо выполнять на наивыгоднейших режимах. Данные о крейсер­ских режимах горизонтального полета для самолета Ан-24 для основных полетных весов приведены в табл. 24.1. Эта таблица пред­назначена для определения наивыгоднейшей скорости полета и часового расхода топлива. Ниже дается характеристика установ­ленных крейсерских режимов полета для с ...

» Основные точки, линии и круги на земном шаре
Земля непрерывно вращается с запада на восток. Диаметр, во­круг которого происходит это вращение, называется осью враще­ния Земли (рис. 1.2). Эта ось пересекается с поверхностью Земли в двух точках, ко­торые называются географическими полюсами: один Се­верным (С), а другой Южным» (Ю). Северным называется тот по­люс, в котором, если смотреть на него сверху, вращение Земли на­правлено против хода ча ...

» Расчет истинной воздушной скорости по показанию однострелочного указателя скорости
Истинная воздушная скорость по показанию однострёлочного указателя скорости рассчитывается по формуле Vи= Vпр+(±ΔV) + (±ΔVм), где Vпр — приборная воздушная скорость; ΔV — инструмен­тальная поправка указателя воздушной скорости; ΔVМ — методическая поправка указателя воздушной скорости на из­менение плотности воздуха.

» Выбор параметров и влияние их на характеристики ротора
Качество ротора и коэффициента подъемной силы зависят, как это видно из уравнения предыдущего параграфа, от следующих параметров: δ - среднего профильного сопротивления; А - тангенса угла наклона кривой Cμ   по α для профиля лопасти; k - коэффициента заполнения; Θ - угла установки лопасти; γ - отвлеченной величины 

» Предотвращение случаев попаданий самолетов в районы с опасными для полетов метеоявлениями
Для предотвращения случаев попадания в районы с опас­ными для полетов метеоявлениями необходимо: 1)   перед полетом тщательно изучить метеообстановку по трас­се и прилегающим к ней районам; 2)   наметить порядок обхода опасных условий погоды; 3)   наблюдать в полете за изменением    погоды,   особенно   за развитием явлений, опасных для полетов; 4)   периодически получать по радио сведения о сос ...

» Защита для жиклера
Устанавливая ми­кродвигатели с передним рас­пределением на модели воз­душного боя или учебные, всегда идут на определенный риск. Дело в том, что при неудачных посадках у мото­ров, как правило, ломается игла жиклера или, что еще хуже, повреждается сам жик­лер. Выход из этого положения весьма прост: достаточно вы­пилить из дюралюминиевого профиля уголок размером 25Х25 мм — элементарный пре­дох ...

» Постройка шара-монгольфье­ра
Изготовление тепловых воз­душных шаров (монгольфье­ров)— увлекательное занятие в пионерском лагере. А запуски бумажных аэростатов украсят любой праздник или игру «Зар­ница». Работа над воздушным шаром посильна ребятам 9—10 лет, материал для его построй­ки — папиросная бумага. Еще понадобятся клей,нитки, каран­даш, линейка и ножницы. Постройка шара-монгольфье­ра. Работу начинают с ...

» Расчет времени и места догона впереди летящего самолета
Чтобы рассчитать время догона впереди летящего самолета, необходимо знать расстояние между самолетами, путевые скорости и время пролета самолетами контрольного ориентира. Время   догона   впереди летящего   самолета t дог =S/ W2 — W1

» Направления на земной поверхности
В самолетовождении принято направления на земной поверх­ности измерять в градусах относительно северного направления ме­ридиана. Направления могут указываться азимутом (истинным пе­ленгом) и путевым углом. Азимутом, или истинным пеленгом, ориентира назы­вается угол, заключенный между северным направлением мериди­ана, проходящего через данную точку, и направлением на наблю­даемый ориентир (рис. 1.4 ...

» Особенности самолетовождения на малых высотах
Условия самолетовождения на малых высотах. Полетами на малых высотах называются полеты, выполняемые на высотах до 600 м над рельефом местности. Такие полеты могут быть пред­намеренными (при выполнении различных видов работ авиацией специального применения), учебными (согласно программам лет­ной подготовки) и вынужденными (по различным причинам).

» Ромбический коробчатый змей
Ромбический коробчатый змей (рис. 6) выполнен по схеме Потера. От предыдущего он отличается большими размера­ми (длина 1,6 м, ширина 2 м) и более сложной конструкцией, Для увеличения подъемной си­лы змей-великан (назовем его так) снабжен открылками, что придает сходство с первыми са­молетами. Каркас змея делают из сос­новых реек сечением 15Х 15 мм. Подойдут также бамбуковые палки, дюралюминиевые т ...

» Прямоугольный коробчатый змей Л. Харграва
Прямоугольный коробчатый змей Л. Харграва (рис. 5). В конце XIX века австралий­ский ученый Лоуренс Харграв впервые предложил конструк­цию змея-биплана, обладаю­щего значительной грузо­подъемностью. Обтяжку змея делают из двух полос лавсановой пленки или кальки, приклеенных по краям к рейкам каркаса. Подойдет для обтяжки и полиэтиленовая пленка. Всего потребуется два чиста длиной 1300 мм и шири-ной ...

» Самолетовождение с использованием радиотехнической системы ближней навигации РСБН-2 - Назначение Р ...
Радиотехническая система ближней навигации РСБН-2 пред­назначена для обеспечения самолетовождения, захода на посадку в сложных метеоусловиях, контроля и управления движением са­молетов с земли. Появление этой системы явилось большим дости­жением на пути автоматизации полета, обеспечения высокой точ­ности самолетовождения и безопасности полетов.

» Самолетовождение с использованием наземных радиолокаторов - Назначение наземных радиолокаторов и зад ...
Наземные радиолокаторы относятся к смешанным автономным радиотехническим средствам и представляют собой стационарные или передвижные приемопередающие радиотехнические устройст­ва, работающие в импульсном режиме в сантиметровом или метровом диапазоне волн. Они предназначены для контроля за движением самолетов и для решения задач самолетовож­дения. Наземные радиолокаторы с индикаторами кругового обз ...

» Сущность визуальной ориентировки
Одним из основных правил самолетовождения является непре­рывное сохранение ориентировки в течение всего полета. Сохра­нять ориентировку — это значит в любое время полета знать ме­сто самолета. Местом самолета называется проекция положения самолета в данный момент времени на земную поверхность. Ори­ентировка может осуществляться визуально и при помощи техни­ческих средств самолетовождения.

» Компоненты скорости воздуха относительно плоскости вращения ротора
Поступательную скорость V ротора, имеющего угол атаки i°, можно разложить на две составляющие (фиг. 52); нормальную к оси ротора, лежа­щую в плоскости вращения V cos  i и параллельную оси ротора - V sin i. Помимо скорости V воздух относительно плоскости вращения ротора имеет индуктивную скорость (скорость, вызванную ротором) v. Направление индуктивной скорости можно приближенно установить, исходя ...

» Игры и соревнования с моде­лями планеров
Соревнования — это итог ра­боты каждого авиамоделиста. В них проверяется не толь­ко качество моделей, но и умение их конструкторов ис­пользовать полученные знания. В практике авиационного мо­делизма широко известны не только соревнования, но и игры, особенно с бумажными моделями. Перед началом стартов все участвующие в них планеры необходимо над­писать — сделать опознава­тельные знаки. ...

 
Наши друзья
Сделай сам своими руками tehnojuk.ru. Техножук от ветродвигателя до рентгеновского аппарата.
 
 Модель планера А-1 «Пионер»
Строим сами летающие модели » Модели планеров  |   Просмотров: 14486  
 
Модель планера А-1 «Пио­нер» (рис. 26). Данный планер относится к категории спортив­ных моделей и существенно отличается от описанных ранее. С ним можно выступать на соревнованиях почти всех ран­гов и выполнять нормативы для присвоения спортивных разрядов. Разумеется, изготов­ление такой модели под силу лишь авиамоделистам, имею­щим опыт конструирования и определенные навыки в ра­боте. Для постройки планера А-1 применяется дефицитная древесина — бальза. Но это не должно отпугивать желающих ее сделать. Бальзу можно заменить липой, ольхой или кедром, для нервюр приме­нить шпон толщиной 0,4— 0,6 мм, уменьшить сечение кромок. Для некоторых эле­ментов использовать пено­пласт.
Прежде чем приступить к изготовлению модели, нужно выполнить ее рабочий чер­теж и подготовить шаблон профилей крыла и стабили­затора.
 
Модель планера А-1 «Пионер»
 
Рис. 26. Модель планера А-1 «Пионер»
 
Носовую часть фюзеляжа из­готовляют из липовой пластины толщиной 10 мм. Вырезают по контуру, делают внутри отверстия и приклеивают к пластине две липовые рейки сечением 10X2 мм. С вклеенными че­тырьмя распорками они образу­ют хвостовую балку. На свобод­ном ее конце закрепляют сосно­вый брусок, в который на эпо­ксидной смоле вставляют крю­чок из проволоки ОВС диамет­ром 1 мм. Площадку для креп­ления стабилизатора делают из липы толщиной 3 мм. В каче­стве упора на ней используют липовую рейку сечением 4Х Х4 мм. Крючок для буксиров­ки модели из проволоки ОВС диаметром 2 мм вклеивают в носовую часть фюзеляжа на расстоянии 206 мм от переднего края. Боковые стороны фюзе­ляжа оклеивают фанерой тол­щиной 1 мм в носовой части и бальзовым шпоном — в хво­стовой.
Штыри для стыковки поло­вин крыла изготовляют из стальной проволоки ОВС: пе­редний — диаметром 2,6 мм, задний — диаметром 2 мм. Их подвергают закалке,  а затем
туго вставляют в гнезда носо­вой части фюзеляжа.
Киль, материалом для кото­рого служит бальзовая пласти­на толщиной 2,5 мм, врезан в фюзеляж. Руль поворота на петлях из лески навешен к задней кромке киля.
Собранный фюзеляж обра­батывают наждачной бумагой и оклеивают длинноволокни­стой бумагой, после чего по­крывают четыре раза эмалитом. Масса фюзеляжа — 151 г.
Крыло — наборное, из двух половин, каждая из которых включает 16 основных нервюр (из бальзы) и четыре силовых (из фанеры толщиной 1 мм). Порядок изготовления нервюр таков: вырезают из фанеры 10 заготовок для нервюр, слегка склеивают их и тщательно обрабатывают в тисках напиль­ником, который держат парал­лельно верхней плоскости тис­ков, иначе можно исказить профиль нервюр. После это­го сверлят в них два отверстия под штыри.
Затем берут две нервюры, обрисовывают их по конту­ру чернилами, Приклеивают к бальзовому бруску размером 120X20X80 мм  и обрабатыва­ют его ножом. Кривизну профиля и правильность обработки контролируют линейкой, делают вырезы для лонжеронов и пе­редней-кромки. Полученную за­готовку разрезают вдоль на нервюры толщиной 1,6—2 мм по линейке острозаточенным скальпелем. Дальнейшую до­водку нервюр до толщины 1,5 мм делают наждачной бума­гой, наклеенной на брусок. В заключение нервюры проэма-личивают.
Для лонжеронов крыла ис­пользуют сосновые рейки сече­нием 4X2 мм для перед­ней кромки — ре йку из липы се­чением 4X3 мм. 3аднюю кром­ку .выстругивают из бальзы се­чением 15X3 мм, вырезы для нервюр делают скальпелем на глубину 4 мм. Используя чер­теж, размечают карандашом места на лонжеронах и перед­ней кромке, где будут крепиться нервюры.
Устанавливаю нервюры на лонжеронах, прикрепляют пе­реднюю и заднюю кромки, места соединений промазыва­ют клеем. Законцовку делают из бальзы. Заднюю кромку крыла, пока еще прямоуголь­ную, состругивают рубанком и обрабатываю наждачной бумагой, чтобы она имела треугольное сечение и явля­лась продолжением профиля нервюры. Лобовую часть кры­ла на ширину 10 мм заши­вают бальзовым I шпоном тол­щиной 2 мм. Корневую часть обеих половин (в месте силовых нервюр) усиливают баль­зовым шпоном.
Каждую из половин крыла собирают отдельно. Надо быть внимательным и не сделать их на одну сторону. В месте, где должен быть угол поперечного V, крыло разрезают и при помо­щи уголков из 3-миллиметровой фанеры склеивают. Места сое­динений кромок усиливают уголками целлулоида, угловую нервюру вырезают из липы. Собранное крыло тщательно зачищают наждачной бумагой, наклеенной на деревянный брусок.
Конструкция стабилизатора аналогична конструкции крыла. Нервюры (длина 18 мм) выре­заны из бальзового шпона тол­щиной 1 мм. Передняя и задняя кромки — бальзовые, их сече­ние соответственно 8X6 и 10Х Х2,5 мм. Лонжероны выстру­ганы из липовых реек сечением 2,5Х 1,5 мм, законцовки — из бальзы. Крючки из проволоки ОВС диаметром 1 мм привя­зывают нитками с клеем к цен­тральной липовой нервюре, среднюю часть усиливают баль­зовым шпоном.
Стыки нервюр с кромками и лонжеронами промазывают клеем, кладут на ровную по­верхность и сверху помещают груз: стабилизатор получится ровным, без перекосов. После сборки неровности горизонталь­ного оперения зачищают наж­дачной бумагой.
Обычно модель начинают об­тягивать с фюзеляжа. Фюзеляж данной модели можно не обтя­гивать бумагой, а покрыть нитрокраской или бесцветным лаком (эмалитом). Крыло и стабилизатор оклеивают длин-
новолокнистой бумагой, пред­варительно окрашенной ани­линовым красителем и разгла­женной. Полосы бумаги долж­ны быть на 30—40 мм шире оклеиваемой поверхности. Пе­ред обтяжкой каркас прома­зывают жидким эмалитом.
Начинают оклеивать крыло снизу. Накладывают полосу бумаги и промазывают жидким клеем по нервюрам, лонжеро­нам и кромкам. Особенно тща­тельно надо обтягивать при сильно вогнутом профиле. Не­обходимо приглаживать бумагу по нервюрам, добиваясь ее при­клеивания. Обтянутое крыло слегка прошкуривают по кром­кам и покрывают двумя слоями эмалита. Просохшую обтяжку зачищают мелкой наждачной бумагой и дважды покрывают жидким эмалитом. Готовое кры­ло устанавливают в стапель на 5—7 дней.
Аналогично обтягивают ста­билизатор, но покрывают его тремя слоями жидкого нитро­лака.
Масса крыла данной модели 58 г, а стабилизатора 12 г. По­летная масса модели состав­ляет 221 г.
Готовую модель собирают, то есть устанавливают крыло при помощи штырей на фюзеля­же, стабилизатор привязывают резиновой нитью к площадке на хвостовой балке фюзеляжа. Собранную модель центруют. Для этого в камеру носовой части фюзеляжа загружают дробь или мелко нарезанные кусочки свинца. Центр тя­жести этой модели должен находиться на расстоянии 38— 40 мм от задней кромки крыла.
Первые регулировочные по­леты следует проводить в без­ветренную погоду. Перед за­пуском тщательно проверяют, нет ли перекосов крыла и хвостового оперения.
Регулируют модель путем подбора угла установки стаби­лизатора. Берут модель за фюзеляж под крылом и энер­гичным, но не резким толчком пускают. Она должна проле­теть по прямой 20—25 м. Если модель поворачивает вправо или влево, отклоняют руль поворота киля). При кабрирова­нии модели немного опускают заднюю кромку стабилизатора, подрезая хвостовую стойку фю­зеляжа. В случае резкого сни­жения модели поднимают зад­нюю кромку стабилизатора, помещая под нее тонкие про­кладки из плотной бумаги. Не рекомендуется. регулировать модель изменением центра тя­жести.
Отрегулировав модель на планирование с рук, присту­пают к запускам на леере (ры­боловная леска диаметром 0,5—0,6 мм). Длина леера по условиям соревнований не дол­жна превышать 50 м. Замеря­емый леер предварительно рас­тягивают с силой 20 Н. Один его конец привязывают к проволоч­ному кольцу, надеваемому на буксировочный крючок моде­ли, другой крепят на катушке. Для первых запусков жела­тельно размотать леер на 10— 12 м. После Нескольких поле­тов на коротком леере модель запускают на длинном леере, внимательно наблюдая за взле­том. При недостаточном угле поперечного V или чрезмерной эффективности   киля   модель,
находясь на леере, меняет на­правление полета — рыскает. Такой взлет опасен и не да­ет возможности запустить мо­дель на всю длину леера. До­биться хорошего взлета можно, увеличив угол поперечного V крыла или уменьшив площадь киля (последнее лучше).
Характерные недостатки по­лета после отделения леера — волнообразное движение, или спиральная неустой­чивость. Причина такого по­лета, а иногда и преждевремен­ного срыва с леера, заключа­ется чаще всего в том, что бук­сировочный крючок располо­жен слишком близко к центру тяжести модели. Этот недоста­ток устраняют, перенося крю­чок вперед.
Иногда после отделения ле­ера модель входит в вираж и не выходит из него до посадки. Попытки устранять вираж из­менением углов атаки крыла или стабилизатора приводят к появлению такого же виража, но противоположного направ­ления. В большинстве случа­ев подобные виражи проис­ходят с увеличенной скоростью снижения. Наиболее яркое про­явление этих признаков со­провождается заметным уве­личением скорости, уменьше­нием радиуса виража, бы­строй потерей высоты и опусканием носовой части модели во время виража. Это сви­детельствует о спиральной не­устойчивости. Чтобы решить, каким образом улучшить ус­тойчивость, необходимо попы­таться разобраться в проис-ходивших во время полета яв­лениях, пользуясь сведениями из аэродинамики. В большин-
стве случаев спиральную не­устойчивость можно устранить следующими способами:
увеличением боковой пло­щади носовой части фюзеля­жа — установкой гребня;
уменьшением площади киля;
увеличением угла попереч­ного V крыла модели;
перемещением центра тяжес-тн назад, что требует затем но­вой регулировки модели на пла­нирование.
К нежелательным явлениям, выявляющимся при запусках модели, относится чрезмерная путевая устойчивость. Ее признак — прямолинейный ус­тойчивый полет даже с неболь­шим боковым ветром. Сделать модель менее устойчивой мож­но, уменьшив угол крыла или увеличив площадь вертикально­го оперения, а также перемес­тив центр тяжести вперед, уве­личивая груз в носовой части фюзеляжа.

Распечатать ..

 
Другие новости по теме:

  • Модель планера «Малыш»
  • Резиномоторная модель са­молета класса В-1
  • Кордовая учебно-тренировочная модель самолета
  • Метательный планер «Старт»
  • Модель воздушного боя


  • Rambler's Top100
    © 2009