www.livit.ru
Контакты     |     RSS 2.0
Летательные аппараты » Самолетовождение » Сокращенные обозначения и условные знаки, принятые в самолетовождении
 
Теория и расчет автожира
Обзор развития автожира
Теория ротора
Аэродинамический расчет
автожира
Устойчивость и балансировка
автожира
 
Строим сами летающие модели
Воздушные змеи
Воздушные шары
Модели планеров
Самолеты с резиновым мотором
Кордовые модели самолетов
Самолеты с электродвигателем
Модели вертолетов
Модели ракет
Организация работы кружка
Советы авиамоделисту
 
Самолетовождение
Сокращенные обозначения
и условные знаки,
принятые в самолетовождении
Основы авиационной картографии
Навигационные элементы полета
и их расчет
Безопасность самолетовождения.
Штурманская подготовка
и правила выполнения полета
Самолетовождение
с использованием угломерных
радиотехнических систем
Самолетовождение
с использованием
радиолокационных
и навигационных систем
Полеты в особых условиях
 
Партнеры
 
Наш опрос
Построили ли Вы что нибудь сами?

Модель самолета
Модель вертолета
Воздушный шар
Модель ракеты
Воздушного змея
Самолет
Вертолет
Автожир

 
Строительное оборудование
Тепловые Пушки от сайта бесплатных объявлений
 
Архив новостей
Февраль 2016 (294)
 
Статьи
» Несложный пилотажный змей
Совсем недавно, в конце 70-х годов, древние летательные ап­параты получили дальнейшее развитие — появились пило­тажные змеи. Первые, не всег­да удачные экспериментальные полеты помогли разработать оп­тимальные размеры и форму, изучить технику управления та­ким змеем. Как и во всех моде­лях среди акробатических змеев есть как простые, так и слож­ные конструкции. Для начала рекомендуем построи ...

» Авиационный моделизм
Из всех видов технического творчества самый распространенный — авиационный моделизм. Орга­низованно им в кружках, на станциях или в клубах юных техников, а также в домах пионеров занимается около четырехсот тысяч человек. Но немало и тех, кто строит авиационные модели самостоятельно. Примерно лет в десять, чуть, раньше или чуть позже, тысячи и тысячи мальчишек начинают кон­струировать авиамо ...

» Пользование указателями радиокомпаса
Указатель пилота предназначен только для отсчета КУР по шкале против стрелки указателя. Шкала оцифрована через 30°, цена одного деления раина 5°. Указатель штурмана предназначен для отсчета КУР и пелен­гов радиостанции и самолета. Для отсчета КУР необходимо: 1)   ручкой с надписью КУРС подвести нуль шкалы против не­подвижного треугольного индекса; 2)  отсчитать значение КУР по шкале   против остро ...

» Самолетовождение с использованием наземных радиолокаторов - Назначение наземных радиолокаторов и зад ...
Наземные радиолокаторы относятся к смешанным автономным радиотехническим средствам и представляют собой стационарные или передвижные приемопередающие радиотехнические устройст­ва, работающие в импульсном режиме в сантиметровом или метровом диапазоне волн. Они предназначены для контроля за движением самолетов и для решения задач самолетовож­дения. Наземные радиолокаторы с индикаторами кругового обз ...

» Игры и соревнования. Воздушный «почтальон»
С воз­душными змеями в пионерском лагере можно проводить раз­нообразные игры и соревнова­ния — на скорость сборки и за­пуска на леере определенной длины, на высоту подъема. Особенно большой интерес вызывает запуск воздушных змеев с применением «почталь­онов». Воздушные «почталь­оны»— приспособления, кото­рые под напором ветра сколь­зят вверх по лееру. Такой лист скользит по лееру вверх ...

» Расчет времени и места набора высоты заданного эшелона
Набор высоты заданного эшелона, как правило, выполняется по трассе полета. Поэтому штурман должен знать, в какое вре­мя будет набрана заданная  высота  полета.  Время  набора  высоты рассчитывается по высотенабора и вертикальной скорости на­бора. Вертикальной скоростью набора VB называется вертикальная составляющая скорости воздушного судна. Рис. 5.5. Определение времени и места набора высоты ...

» Пробивание облачности и заход на посадку в сложных метеоусловиях - Схемы снижения и захода на посад ...
Любой полет в сложных метеоусловиях связан с пробиванием облачности и заходом на посадку по приборам. Этот этап полета является наиболее сложным и ответственным в самолетовождении.

» Кордовая модель самолета с электродвигателем
Предлагаем изготовить не­сложную кордовую модель са­молета с электродвигателем (рис. 45). Из куска упаковочного пенопласта толщиной 15 мм вы­резают крыло. Если такого куска не оказалось, его склеи­вают из отдельных элементов. Цельное крыло обязатель­но облегчают, вырезая в обеих консолях широкие отверстия, и укрепляют нервюрами. Во внешнем конце крыла заклеи­вают свинцовый грузик мас­сой 5 г, пр ...

» Содержание карт
Издаваемые карты отражают различные сведения о местности, т. е. каждая карта имеет определенное содержание. Содержанием (нагрузкой) карты называется степень отражения топографических элементов местности на ней. При составлении карт учитывают их масштаб и назначение и изображают на них лишь    те элементы, которые необходимы при пользовании данными картами. На авиационные карты наносятся гидрографи ...

» Назначение и принцип устройства навигационной линейки НЛ-10М
Навигационная линейка НЛ-10М является счетным инструмен­том пилота и штурмана и предназначена для выполнения необхо­димых расчетов при подготовке к полету и в полете. Она устроена по принципу обычной счетной логарифмической линейки и позволяет заменить сложные математические действия над числами (умножение и деление) более простыми действиями — сложением и вычитанием отрезков шкал, выражающи ...

» Точность посадки
Цель этих соревнований — посадить модель в заранее обозначенное место. На расстоянии 5—6 м от стартовой линии размечают «аэродром». Это может быть круг диаметром около 1 м или лист газеты. Каждый участник после тренировочных запусков совершает зачетный полет Если после первого тура у нескольких участников модели приземлились точно на «аэродром», для определения победителя линию старта ...

» Учет влияния ветра на полет самолета - Ветер навигационный и метеорологический
Воздушные массы постоянно движутся относительно земной поверхности в горизонтальном и вертикальном направлениях. Го­ризонтальное движение воздушных масс называется ветром. Ве­тер характеризуется скоростью и направлением. Они изменяют­ся с течением времени, с переменой места и с изменением высоты. С увеличением высоты в большинстве случаев скорость вет­ра увеличивается, а направление изменяется. На ...

» Магнитные силы, действующие на стрелку компаса. Формула девиации
На стрелку компаса, установленного на самолете, в горизон­тальной плоскости одновременно оказывают действие шесть маг­нитных сил. 1.  Сила  λH, действующая в направлении магнитного   мери­диана. Источником этой силы является в основном горизонтальная составляющая магнитного поля Земли и в меньшей мере мягкое железо,  намагниченное  земным  магнетизмом. Направление  этой силы не зависит от к ...

» Корректировка показаний КС-6 для отсчета курса по магнитному меридиану аэродрома посадки
В тех случаях, когда полет выполняется с ортодромическим кур­сом на аэродром, где горизонтальная составляющая геомагнитно­го поля мала, необходимо до начала снижения с эшелона уста­новить на УШ курс полета самолета относительно магнитного ме­ридиана аэродрома посадки. Для этой цели в режиме «ГПК» уста­навливают УШ на отсчет:ОМКа = МКГ + (± Δм.м.с) + (λа—λм.с) sin φcp ...

» Заход на посадку по радиолокационной системе РСП
Наземная радиолокационная система посадки РСП является резервным средством для захода на посадку по приборам и при­меняется, как правило, по запросу командира корабля, а в отдель­ных случаях — по требованию диспетчера. При заходе на посадку по системе РСП экипаж обязан маневрирование при подходе к аэродрому и заходе на посадку выполнять по команде диспетчера. Маневрирование осуществляется в ...

» Деление данного числа на тригонометрические функции углов
Деление данного числа на тригонометрические функции углов выполняется с помощью тех же шкал, что и умножение числа на тригонометрические функции углов. Для деления заданного числа на синус или косинус угла на НЛ-10М необходимо установить риску визирки на заданное число по шкале 5, затем подвести против риски визирки значение задан­ного угла α шкалы 3 (при делении числа на синус угла) или угл ...

» Поперечная балансировка автожира
Если ось ротора и ц. т. автожира лежат в плоскости симметрии автожира (фиг. 92), то при установившемся прямолинейном полете на автожир буду действовать следующие крепящие моменты: 1)    момент на головке ротора согласно уравнению (78);   2)    момент от поперечной силы, равный:   3)    при моторном полете реактивный момент пропеллера, равный:  

» Методы использования НИ-50БМ в полете
Навигационный индикатор может быть использован в полете следующими методами: 1.  Методом контроля пройденного расстояния. 2.  Методом  контроля   оставшегося расстояния   (методом   при­хода стрелок к нулю). 3.  Методом условных координат.

» Выход на радиостанцию с нового заданного направления
Выход на радиостанцию аэродрома с нового заданного на­правления осуществляется только по указанию диспетчера в це­лях обеспечения безопасности полета. Выходить на новую ЛЗП приходится при заходе на посадку по кратчайшему расстоянию, на, маршруте и в учебных полетах. Применяются следующие способы выхода на новую ЛЗП: а)   с постоянным МК выхода; б)   с постоянным КУР выхода.

» Шарнирное соединение из ниток
Шарнирное соединение из ниток (рис. 65). Надежность системы управления кордовой авиамодели — один из важ­нейших факторов успешного полета. Немаловажное значе­ние  имеет  и  то,  как  подвешены рули высоты и закрыл­ки. Отсутствие люфтов, лег­кость хода, живучесть — вот основные требования к этим элементам. На спортивных и учебных моделях отлично зарекомен­довали себя шарниры, изго­товле ...

» Ортодромия и локсодромия
Путь самолета между двумя за­данными точками на карте может быть проложен по ортодромии или локсодромии. Выбор способа прок­ладки пути зависит от оснащенности самолета навигационным обору­дованием. Каждая из указанных  линий пути имеет определенные свойства. Ортодромией называется дуга большого круга, являющаяся кратчайшим расстоянием между двумя точками А и В на поверх­ности земного шара (рис. ...

» Выход на исходный пункт маршрута
В гражданской авиации при полетах по трассам в качестве ИПМ берется аэродром вылета. В отдельных случаях при внетрассовых полетах ИПМ может быть ориентир, расположенный на не­котором расстоянии от аэродрома вылета. Полет по заданному маршруту начинается от ИПМ. Поэтому, прежде всего, необходимо обеспечить точный выход на него. Ма­невр выхода на ИПМ намечается с таким расчетом, чтобы самолет прошел ...

» Собственная устойчивость автожира
Благодаря шарнирному креплению лопастей ротора автожиру присуща собственная статическая устойчивость в форме маятниковой устойчивости, проявляющаяся в особенности при крутых спусках. Действительно, результирующая аэродинамических сил всегда проходит через втулку ротора, которую можно рассматривать как точку привеса для всего автожира. Центр тяжести автожира лежит под втулкой, отстоя от нее по высо ...

» Умножение и деление чисел при помощи НЛ-10М
Умножение и деление чисел на НЛ-10М выполняется по шка­лам 1 и 2 или 14 и 15. При пользовании этими шкалами значения чисел, нанесенных на них, можно увеличивать или уменьшать в любое число раз, кратное десяти. Для умножения чисел по шкалам 1 и 2 необходимо прямо­угольный индекс с цифрой.10 или 100 шкалы 2 установить на мно­жимое, а пробив множителя отсчитать по шкале 1 искомое произ­ведение.

» Поправка на угол схождения меридианов
Как известно, на картах конической и поликонической проек­ций, применяемых для целей радиопеленгации, меридианы непа­раллельны между собой. Поправкой σ на схождение меридианов назы­вается угол, заключенный между северным направлением истин­ного меридиана радиостанции и северным направлением истинного меридиана самолета, перенесенного в точку радиостанции парал­лельно самому себе (рис. 12.7). ...

» Использование КС-6 в полете
Курсовая система позволяет выполнять полеты с локсодроми­ческими и ортодромическими путевыми углами. Полеты по локсо­дромии рекомендуются в умеренном и тропическом поясах при ус­ловии, что участки маршрута имеют протяженность не более 5° по долготе. В этом случае средний ЗМПУ участка должен отличаться от значений ЗМПУ на концах участка не более чем на 2°. Если эта разность более 2°, участок должен ...

» Навигационные элементы ортодромической линии пути
Полет по ортодромической линии пути можно выполнить при наличии на самолете специального навигационного оборудования, измеряющего ортодромический курс, отсчет которого ведется отно­сительно условного направления или опорного меридиана. В зависимости от навигационно-пилотажного комплекса само­лета применяются различные способы отсчета ортодромических пу­тевых углов и курсов самолета, выбор которы ...

» Заполнение штурманского бортового журнала в полете и записи на карте
В процессе выполнения полета штурман выполняет различные навигационные расчеты и измерения. Так как запомнить результа­ты всех расчетов и измерений невозможно, штурман записывает их в бортовом журнале, а некоторые отмечает на карте. В бортовом журнале и на карте рекомендуется четко и быстро записывать только те данные, которые нужны для определения на­вигационных элементов полета, контроля и испра ...

» Стремление к полету
Стремление к полету всегда влекло человека. Еще в древ­ности люди мечтали летать по­добно птицам. А они ведь не всегда при полете машут крыль­ями: кто из нас не наблюдал и другой вид их полета — пла­нирование. Раскинув крылья, птицы могут без затрат мус­кульной энергии подниматься вверх, опускаться вниз. Поняв, что для подражания машущему полету птиц челове­ку недостаточно его мускульной сил ...

» Способы измерения высоты полета
Основными способами измерения высоты полета являются ба­рометрический и радиотехнический. Барометрический способ измерения высоты основан на принципе измерения атмосферного давления, закономерно из­меняющегося с высотой. Барометрический высотомер представля­ет собой обыкновенный барометр, у которого вместо шкалы дав­лений поставлена шкала высот. Такой высотомер определяет вы­соту полета самолета к ...

 
Наши друзья
Сделай сам своими руками tehnojuk.ru. Техножук от ветродвигателя до рентгеновского аппарата.
 
 Сокращенные обозначения и условные знаки, принятые в самолетовождении
Самолетовождение  |   Просмотров: 37128  
 
Точки и линии
МС — место   самолета
ИПМ — исходный   пункт   маршрута
ППМ — поворотный   пункт   маршрута
КО — контрольный   ориентир
КЭ — контрольный   этап
ЛЗП — линия   заданного   пути
ЛФП — линия фактического пути
АЛП — астрономическая   линия   положения
РНТ — радионавигационная   точка
ОПРС — отдельная   приводная   радиостанция
РСБН — радиотехническая   система   ближней   навигации

Направления, углы и координаты
С — север
Ю — юг
В — восток
3 — запад
Си — северное   направление   истинного   меридиана
См — северное   направление   магнитного   меридиана
Ск — северное   направление   компасного   меридиана
Си.о — северное направление истинного опорного меридиана
См.о — северное направление магнитного опорного меридиана
ЗИПУ — заданный   истинный   путевой   угол
ЗМПУ — заданный   магнитный   путевой   угол
ФИПУ — фактический   истинный   путевой   угол
ФМПУ — фактический   магнитный   путевой   угол
ОЗИПУ — ортодромический заданный  истинный путевой угол
ОЗМПУ — ортодромический  заданный  магнитный  путевой  угол
ИК — истинный   курс
МК — магнитный   курс
КК — компасный   курс
МКр — магнитный   курс   расчетный
МКср — магнитный   курс   средний
МКсл — магнитный   курс   следования
МКвых — магнитный   курс   выхода   на ЛЗП
ОИК — ортодромический   истинный   курс
ОМК — ортодромический   магнитный   курс
Δк — девиация   компаса
Δр — радиодевиация
Δм — магнитное   склонение
Δ — вариация
УС — угол   сноса
УСр — угол   сноса   расчетный
УСф — угол сноса фактический
БУ — боковое   уклонение   в   градусах
ДП — дополнительная   поправка   в   курс
ПК — поправка   в   курс
δ — направление  ветра   метеорологическое, отсчитанное от магнит­ного меридиана
НВ — направление ветра навигационное, отсчитанное от магнитного меридиана
УВ — угол   ветра
УВcр — угол   ветра   средний
ОРК — отсчет   радиокомпаса
КУР — курсовой   угол   радиостанции
КУРвых — курсовой   угол   радиостанции   выхода
КУРсл — курсовой   угол   радиостанции   следования
КУРпредв — курсовой угол радиостанции предвычисленныи
КУО — курсовой   угол   ориентира
МПО — магнитный   пеленг   ориентира
ИПР — истинный   пеленг   радиостанции
МПР — магнитный   пеленг   радиостанции
ИПС — истинный   пеленг   самолета
МПС — магнитный   пеленг   самолета
ОП(ЩДМ) — обратный   пеленг
ПП(ЩДР) — прямой   пеленг
ИП (ЩТЕ) — истинный   пеленг
А — азимут
МУК — магнитный  угол   карты
УР — угол   разворота
Увых — угол   выхода
ВУ — вертикальный   угол
β — угол   крена
σ — поправка   на   угол   схождения   меридианов
φ — широта   пункта
λ — долгота   пункта
Δλ — разность   долгот

Скорости, высоты и линейные величины
Vи — истинная   воздушная   скорость
Vпр — скорость   приборная
VпрКУС   — скорость   по   узкой стрелке   КУС
W — путевая   скорость .  
Vв — вертикальная   скорость
U — скорость   ветра
S — расстояние   между   двумя   точками
S тр — расстояние   траверза
S наб — расстояние   набора   высоты
S сн— расстояние   снижения
S р.в — расстояние   рубежа   возврата
ЛБУ — линейное   боковое   уклонение
ЛУР — линейное   упреждение   разворота
R — радиус   разворота
ГД — горизонтальная   дальность
НД — наклонная   дальность
Ни — истинная   высота
Нпр — приборная   высота
Нб — барометрическая   высота
Но — относительная   высота
Набс — абсолютная    высота
Н760 — условно   барометрическая   высота
Нподх — высота   подхода
Нотх — высота   отхода
Нсн — высота   снижения
Нэш — высота   эшелона
Н760без — безопасная высота по давлению 760 мм рт. ст.
Нприв. без — безопасная высота по приведенному минимальному давлению
Haэр, без — безопасная   высота   по   давлению   аэродрома
МБВ — минимальная   безопасная   высота
ВПР — высота   принятия   решения
Нр — абсолютная   высота   точки   рельефа
На эр — высота   аэродрома   относительно   уровня   моря
ΔНр — превышение  наивысшей  точки  относительно   аэродрома
ΔН — инструментальная   поправка   высотомера
ΔНt — методическая  температурная  поправка  высотомера
ΔНа — аэродинамическая   поправка   высотомера
ΔНб — поправка к высотомеру за барический рельеф
ΔV — инструментальная   поправка   указателя   воздушной  скорости
ΔVа — аэродинамическая поправка указателя воздушной скорости
ΔVсж — поправка  к  указателю скорости  на сжимаемость воздуха
ΔV t — методическая  температурная  поправка  указателя скорости

Время и метеорологические элементы
Т — момент   времени
t — отрезок   времени
Р0— атмосферное   давление   у   земли
Раэр — атмосферное   давление   на   аэродроме
Ри — атмосферное   давление   на   высоте
Рприв. мин — минимальное  атмосферное давление на данном участке трассы,
приведенное   к   уровню   моря
t 0 — температура   у   земли
t н — температура   на   высоте
t пр — показание   термометра   на   высоте   полета
t ср — температура   средняя
t град — вертикальный   температурный   градиент

Условные обозначения элементов схем захода на посадку

Точки
ТНС — точка    начала   снижения
ТКМ — точка   конца маневра при выходе на предпосадочную прямую
ТНР — точка    начала   разворота
ТВР — точка    выхода   из   разворота
ТГП — точка    начала   горизонтального   полета
ТВГ — точка    входа   в   глиссаду
БПРМ — место   установки ближней приводной  радиостанции  с маркером
ДПРМ — место   установки дальней приводной радиостанции с маркером

Расстояния
Sг.п— расстояние от точки начала горизонтального полета на высоте входа  в глиссаду до точки входа  в глиссаду
S1 — расстояние от ДПРМ до начала разворота на 180°
S2 — расстояние от конца первого до начала второго разворота
S3 — расстояние от траверза ДПРМ до начала третьего разворота
S4 — расстояние от конца третьего до начала четвертого разворота
Sт.в.г.— расстояние от точки входа в глиссаду до траверза ГРМ на ось ВПП
Sд — расстояние   от   ДПРМ   до   начала   ВПП
Sб — расстояние   от   БПРМ   до   начала   ВПП
Sгрм — расстояние от начала ВПП до траверза ГРМ на ось ВПП
L — ширина   прямоугольного   маршрута

Высота полета
Нисх — исходная высота начала маневра для захода на посадку
Нв.г — высота   входа   в   глиссаду
Нг.п — высота   горизонтального   полета
Нн.р — высота   начала   разворота
Нв.р — высота   выхода   из   разворота

Время полета
t1 — время полета от ДПРМ до начала разворота   на 180°   или   до
начала первого разворота на 90°
t2 — время полета от конца первого до начала второго разворота
t3 — время полета от траверза ДПРМ до начала третьего разворота
tгп — время   полета   от   ТГП   до   ТВГ
tсн — время   снижения

Углы и направления
УНГ — угол   наклона   глиссады
РУ — расчетный   угол   отворота   от   оси   ВПП
УВпос — угол   ветра   посадочный
КУРтр — курсовой угол радиостанции,  расположенной на траверзе
КУР3 — курсовой угол радиостанции в точке начала третьего разворота
КУР4 — курсовой угол радиостанции в точке начала четвертого разворота
КУРпос — курсовой угол радиостанции    при    полете    на    предпосадочной
прямой
ПМПУ — посадочный магнитный путевой угол
ОПМПУ — обратный посадочный магнитный путевой угол
MK1 — магнитный курс для полета от ДПРМ до начала   разворота на 180° или до начала первого разворота на 90°.
МК2 — магнитный курс для полета к точке второго разворота
МК3 — магнитный курс для полета к точке третьего разворота
МК4 — магнитный курс для полета к точке начала четвертого разворота
МКпос — магнитный   курс   посадки
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах

Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — магнитное   склонение
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — отметка   высоты   местности   над   уровнем   моря
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — отметка   места самолета,  определенного  визуально с указанием времени   определения
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — отметка места самолета, полученного прокладкой линий поло­жения на карте, а также прокладкой пути, в том числе и при помощи, автоматических средств
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — отметка   места  самолета,  полученного с земли по запросу экапажа
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — линия пеленга от ориентира на самолет с указанием времени
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — линия   пеленга   от   РНТ   на   самолет
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — астрономическая   линия   положения
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — линия   пути
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — время пролета ориентира,  числитель—фактическое,   знаме­натель — расчетное
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — запись   времени   (часы,   минуты,   секунды)
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — стационарная и подвижная приводные радиостанции
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — стационарный и подвижный коротковолновые радиопеленга­торы
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — стационарный  и  подвижный   ультракоротковолновые   радио­пеленгаторы
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — наземный радиолокатор
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — радиотехническая система ближней навигации и посадки са­молетов (РСБН)

Распечатать ..

 
Другие новости по теме:

  • Расчет элементов захода на посадку по малому прямоугольному маршруту в штил ...
  • Корректировка показаний КС-6 для отсчета курса по магнитному меридиану аэро ...
  • Основные радионавигационные элементы
  • Способы определения ортодромических путевых углов
  • Пробивание облачности и заход на посадку в сложных метеоусловиях - Схемы с ...


  • Rambler's Top100
    © 2009