Указатель воздушной скорости имеет инструментальные, аэро­динамические и методические ошибки.
Инструментальные ошибки ΔV возникают по тем же причинам, что и аналогичные ошибки высотомера. Они определяются путем сличения показаний указателя скорости с показания­ми точно выверенного прибора, заносятся в график или таблицу и учитываются при расчете скорости.
Аэродинамические ошибки ΔVa возникают вследст­вие искажения воздушного потока в том месте, где установлен приемник воздушного давления. Характер и величина этих оши­бок зависят от типа самолета, места установки приемника воздуш­ного давления и скорости полета. При больших скоростях поток воздуха вокруг самолета искажается. Вследствие этого восприни­маемое приемником давление оказывается неправильным и в по­казаниях указателя скорости возникают аэродинамические ошиб­ки. На скоростных самолетах они могут достигать 30—40 км/ч. Аэродинамические ошибки определяются на заводе при выпуске самолета и заносятся в специальный график или таблицу попра­вок. На некоторых самолетах для упрощения учета поправок ука­зателя скорости составляется таблица суммарных поправок, учи­тывающая инструментальные и аэродинамические ошибки.
Методические ошибки возникают вследствие несовпа­дения фактической плотности воздуха с плотностью, принятой при расчете шкалы указателя скорости.
Принцип работы указателей скорости основан на измерении скоростного напора q, приближенное значение которого равно 0,5ρV2, т. е. скоростной напор является функцией, плотности воз­духа р и воздушной скорости полета. При тарировке шкалы ука­зателя скорости массовая плотность воздуха берется равной 0,125 кг·сек2/м4. Поэтому показания указателя скорости верны только при стандартной плотности воздуха, которая бывает у зем­ли при давлении 760 мм рт. ст. и температуре +15°С. Фактичес­кая плотность воздуха часто отличается от расчетной. С увеличе­нием высоты плотность воздуха уменьшается, вследствие чего ука­затель скорости показывает скорость меньше истинной.
Ошибка указателя скорости, зависящая от плотности воздуха, учитывается при помощи навигационной линейки по температуре воздуха и высоте полета, от значения которых, как известно, зави­сит плотность воздуха. Кроме того, эта ошибка может быть учте­на путем приближенного вычисления в уме.
Методические ошибки указателя скорости возникают также вследствие сжимаемости воздуха. При полете на скоростях более 350—400 км/ч воздух впереди самолета сжимается и его плот­ность увеличивается, что вызывает увеличение скоростного напора и, следовательно, завышение показаний указателя скорости.
Учесть заранее эти ошибки при тарировке шкалы однострелочного указателя скорости нельзя, так как сжимаемость воздуха за­висит не только от скорости полета, но и от плотности воздуха (высоты полета).
Ошибки от сжимаемости воздуха, особенно на больших высо­тах, могут быть значительными (табл. 6.1) и поэтому их необходи­мо учитывать ори расчете скоростей.
Таблица 6.1
Поправки к указателю скорости на сжимаемость воздуха (Δ Vсж, км/ч)

Высота полета, м    Скорость по прибору   V   , км/ч      

            300    400    500    600    700    800       
 2 000    1         2        3         4        7         9      
 4 000    2         4        6       10      16       23       
 6 000    3         6      11       18      27       39      
 8 000    4         9      17       28      41       53      
10 000   6       13      24       40      56       80      
12 000   9       19      34       56      78       98      
14 000   12     26      48       73      97     118     

Поправки к указателю скорости на сжимаемость воздуха ΔVсж берутся из приведенной табл. 6.1 со знаком минус.
Методические ошибки приводят к значительному расхождению приборной скорости с истинной, особенно при полетах на больших высотах и скоростях. Поэтому для скоростных и высотных само­летов разработаны двухстрелочные комбинированные указатели скорости, измеряющие как приборную скорость, которая исполь­зуется для пилотирования самолета, так и истинную, используемую для целей самолетовождения.