www.livit.ru
Контакты     |     RSS 2.0
Летательные аппараты » Самолетовождение » Сокращенные обозначения и условные знаки, принятые в самолетовождении
 
Теория и расчет автожира
Обзор развития автожира
Теория ротора
Аэродинамический расчет
автожира
Устойчивость и балансировка
автожира
 
Строим сами летающие модели
Воздушные змеи
Воздушные шары
Модели планеров
Самолеты с резиновым мотором
Кордовые модели самолетов
Самолеты с электродвигателем
Модели вертолетов
Модели ракет
Организация работы кружка
Советы авиамоделисту
 
Самолетовождение
Сокращенные обозначения
и условные знаки,
принятые в самолетовождении
Основы авиационной картографии
Навигационные элементы полета
и их расчет
Безопасность самолетовождения.
Штурманская подготовка
и правила выполнения полета
Самолетовождение
с использованием угломерных
радиотехнических систем
Самолетовождение
с использованием
радиолокационных
и навигационных систем
Полеты в особых условиях
 
Партнеры
 
Наш опрос
Построили ли Вы что нибудь сами?

Модель самолета
Модель вертолета
Воздушный шар
Модель ракеты
Воздушного змея
Самолет
Вертолет
Автожир

 
Строительное оборудование
Тепловые Пушки от сайта бесплатных объявлений
 
Архив новостей
Февраль 2016 (294)
 
Статьи
» Наука о точном, надежном и безопасном вождении воздушных судов
Самолетовождение — это наука о точном, надежном и безопасном вождении воздушных судов из одной точки земной поверхности в другую. Под самолетовождением понимается также комплекс действий экипажа са­молета и работников службы движения, направленных на обеспечение безопас­ности, наибольшей точности выполнения полетов по установленным трассам (маршрутам) и прибытия в пункт назначения в заданное ...

» Классификация высот полета от уровня измерения
Высотой полета Н называется расстояние по вертикали от самолета до уровня, принятого за начало отсчета. Высота из­меряется в метрах. Знание высоты полета необходимо экипажу для выдерживания заданного профиля полета и предотвращения столкновения самолета с земной поверхностью и искусственными препятствиями, а также для решения некоторых навигационных задач. В самолетовождении в зависимости от уровн ...

» Подготовка к выполнению и выполнение девиационных работ
При подготовке к выполнению девиационных работ необходимо: 1)   проверить состояние девиационного пеленгатора и исправ­ность его магнитной системы; 2)   выбрать площадку для девиационных работ, удаленную не менее чем на 150—200 м от стоянок самолетов, строений и линий высоковольтных передач; площадка должна быть ровной и иметь хороший обзор; 3)  измерить из центра площадки при помощи    деви ...

» Механизация крыла учеб­ной модели
Механизация крыла учеб­ной модели (рис. 68). Три палки — две струны... Так мо­делисты в шутку говорят об учебных моделях. Те и в са­мом деле, как правило, цельнодеревянные: и крыло, и фю­зеляж, и стабилизатор с ки­лем — из липовых пластин. Ко­нечно, такие аппараты просты. Это их достоинство. Но, к сожалению, их летные каче­ства оставляют желать лучше­го — высокая удельная нагруз­ ...

» Метательный планер «Старт»
Метательный планер «Старт» (рис. 22)  представляет собой дальнейшее   развитие   преды­дущих моделей. У него плав­ные очертания концевых час­тей   у   крыла,   стабилизатора и Киля. Основной материал — пенопласт ПС-4-40 и клей ПВА. Основа   фюзеляжа  —   две сосновые или липовые  рейки длиной   450   мм   и   сечением 6x2 мм. Между ними вклеи­вают пластину с наибольшим сечением 10X6 мм ...

» Расчет пройденного расстояния, времени полета и путевой скорости
Пройденное   расстояние определяется   по формуле S = Wt, где S—пройденное расстояние, км (м); W — путевая скорость, км/ч; t — время полета, ч и мин (мин и сек). Для определения пройденного расстояния на НЛ-10М необходи­мо установить треугольный индекс шкалы 2 на значение путевой скорости по шкале 1 и против деления шкалы 2, соответствующего времени полета, отсчитать на шкале 1 и ...

» Основные систе­мы и агрегаты самолета
Все современные самолеты сходны по устройству, имеют одни и те же основные систе­мы и агрегаты. Крыло — главная часть самолета — создает подъем­ную силу, удерживающую его в воздухе. У разных само­летов крылья отличаются раз­мерами, формой и числом. Самолет с одним крылом на­зывают монопланом, а имеющий два крыла (одно над   другим) — бипланом. Конструкция крыла зави­сит от типа с ...

» Расчет истинной и приборной воздушной скорости в уме
В полете не всегда имеется возможность рассчитать воздуш­ную скорость с помощью навигационной линейки. Поэтому необ­ходимо уметь приближенно рассчитать скорость в уме. Кроме то­го, такой расчет позволяет контролировать правильность инстру­ментальных, вычислений и тем самым предотвращать в них гру­бые ошибки. Для приближенного расчета воздушной скорости в уме нужно запомнить методические поправки к ...

» Вывод корд из крыла
Оплетка для троса (рис. 64). Много хлопот доставляет не­опытным моделистам-кордови-кам проблема вывода тросов управления из крыла. Слу­чайный их перегиб — и заеда­ние в системе управления поч­ти всегда грозит аварией для летательного аппарата. Один из самых просты и эффективных способов, поз­воляющих избежать, подобных неприятностей,— использова­ние спиральных пружин, вклеенных в закон ...

» Обозначения
Размеры автожираСкорости и углы.

» Модель ракеты «Родник»
Модель ракеты «Родник» (рис. 60) разработана в пио­нерском лагере с таким же на­званием для сброса вымпелов и листовок на праздниках. Корпус склеивают на оправке диаметром 70 мм из трех слоев бумаги. В донной части закрепляют обойму из пенопласта под двигатель МРД 20-10-4. Если же пред­полагается применение других МРД, то лучше вклеить ста­кан для сменных моторных отсеков, в которые устанавли­вают ...

» Устройство управляемой ракеты
Несмотря на большое раз­нообразие, все ракеты имеют много общего в своем устрой­стве. Основными частями управляемой ракеты являются полезный груз, корпус, двига­тель, бортовая аппаратура си­стемы управления, органы управления и источники энер­гии. Полезный груз — объект для проведения иссле­дований или других работ, размещается в головном от­секе и прикрывается головным обтекателем. Корпус р ...

» Расчет общего запаса топлива с помощью графика
Для каждого полета рассчитывают количество топлива, необ­ходимое для заправки самолета. При этом исходят из того, что полет по трассе включает в себя следующие этапы: взлет и маневрирование в районе аэродрома взлета для выхо­да на линию заданного пути; набор заданного  эшелона; горизонтальный полет на заданном эшелоне по маршруту; снижение до высоты начала построения маневра захода на по­садку; ма ...

» Парусная тележка
Парусная тележка (рис. 8) состоит из основания, ударника, замка и паруса. Основание— сосновая рейка длиной 150 мм и сечением 10X8 мм  На одном ее конце нитками с клеем при­вязывают скользящую петлю из скрепки и замок — П-образную пластину из алюминия шири­ной 8 мм. На другом конце рей­ки закрепляют вторую петлю. Один конец ударника, изготов­ленного из стальной проволоки диаметром 1,5 м ...

» Идея применения авторотирующего винта
Идея применения авторотирующего винта в качестве несущей поверхности и ее блестящее практическое осуществление, несмотря на ряд больших трудности, принадлежат испанскому инженеру Де-ля-Сиерва. Главная трудность при использовании авторотирующего винта как несущей поверхности заключалась в том, что в полете, когда плоскость вращения винта совпадает с направлением поступательной скорости или наклонна ...

» Способы определения ортодромических путевых углов
В практике ортодромические путевые углы по участкам марш­рута (см. рис. 23.4) могут определяться одним из следующих спо­собов: 1.  Учетом  угла   разворота. Для применения этого способа вначале определяют ортодромический путевой угол первого этапа маршрута, равный азимуту ча­стной ортодромии, измеренный в точке вылета самолета. Последу­ющие путевые углы определяются по предыдущему с учетом угла ра ...

» Модель конструкции авиа­моделистов из г. Барановичи
Модель конструкции авиа­моделистов из г.  Барановичи (рис. 41). Интересную модель из пенопласта разработали бе­лорусские строители малой авиации. Облегчение крыла за счет сквозных отверстий позволило создать достаточно технологичную и легкую «бой­цовку».

» Определение азимута и дальности до самолета
Азимут и дальность до самолета опре­деляются диспетчером по экрану индика­тора, на котором самолет изображается в виде ярко светящейся метки. Азимут от­считывается относительно северного на­правления истинного меридиана по шка­ле индикатора, которая имеет оцифровку от 0 до 360°. Наклонная дальность до  самолета определяется на индикаторе по масштабным кольцам (рис. 16.1). Точность определения даль ...

» Классификация ориентиров и их главные отличительные признаки
Визуальная ориентировка ведется по земным ориентирам. Ори­ентирами называются все объекты на земной поверхности или отдельные ее характерные участки, выделяющиеся на общем лан­дшафте местности, изображенные на карте и видимые с самолета. Они могут использоваться для определения места самолета. Ориентиры подразделяются на линейные, площадные и то­чечные.

» Электролеты
В настоящее время среди авиамоделистов нашей страны все большее распространение получают модели самолетов с электродвигателем — электролеты. Их строят как для свободного полета, так в кор­довом варианте. И если кон­струирование свободнолетающих электролетов дело не­простое, то изготовление кор­довых «электричек» по силам многим любителям малой авиа­ции. Кордовые авиамодели с электродвигателе ...

» Состав оборудования системы «Трасса» и принцип работы навигационного вычислителя
В состав оборудования системы «Трасса» входят следующие основные устройства и приборы (рис. 20.1): 1.  Доплеровский   измеритель  путевой   скорости   и   угла сноса (ДИСС). 2.  Автоматическое  навигационное  устройство   (АНУ);   его на­зывают также навигационным вычислителем. 3.  Датчик курса. 4.  Датчик воздушной скорости. 5.  Задатчик угла карты. 6.  Указатель угла сноса и путевой скорости. 7. ...

» Списывание радиодевиации - Причины радиодевиации и ее характер
Работа радиокомпаса основана на использовании направленной характеристики приема радиоволн рамочной антенной. С помощью такой антенны (рамки) определяется направление, с которого приходят радиоволны к самолету. Однако не всегда рамка радиоком­паса устанавливается в направлении на радиостанцию. Обычно при пеленговании наземных радиостанций рамка радиокомпаса устанавливается в направлении, которое о ...

» Расчет вертикальной скорости снижения или набора высоты
В практике самолетовождения бывают случаи, требующие сме­ны эшелона полета. При необходимости диспетчер указывает эки­пажу время начала и окончания смены эшелона или задает учас­ток, на котором должно быть произведено снижение. На основа­нии указаний диспетчера штурман рассчитывает вертикальную скорость, обеспечивающую смену эшелона на заданном участке.

» Поправка на угол схождения меридианов
Как известно, на картах конической и поликонической проек­ций, применяемых для целей радиопеленгации, меридианы непа­раллельны между собой. Поправкой σ на схождение меридианов назы­вается угол, заключенный между северным направлением истин­ного меридиана радиостанции и северным направлением истинного меридиана самолета, перенесенного в точку радиостанции парал­лельно самому себе (рис. 12.7). ...

» Вывод самолета в заданный район
Для вывода самолета в заданный район необходимо: 1.  Соединить прямой линией место самолета с пунктом, на ко­торый необходимо выйти. 2.  Измерить по карте ЗМПУ и расстояние до заданного пунк­та (рис. 19.7). 3.  Стрелки счетчика координат установить на нуль. 4.  На автомате курса и задатчике ветра установить МУК = ЗМПУ. 5.  На задатчике ветра установить навигационное направление ветра и его скорост ...

» Сборные таблицы, подбор и склеивание необходимых листов карт
Сборные таблицы предназначены для подбора нужных листов карт и быстрого определения их номенклатуры. Они представляют собой схематическую карту мелкого масштаба с обозначенной на ней разграфкой и номенклатурой листов карт одного, а иногда двух-трех масштабов. Для облегчения выбора нужных листов карт на сборных таблицах указаны названия крупных городов. Сборные таблицы издаются на отдельных листах. ...

» Заполнение штурманского бортового журнала в полете и записи на карте
В процессе выполнения полета штурман выполняет различные навигационные расчеты и измерения. Так как запомнить результа­ты всех расчетов и измерений невозможно, штурман записывает их в бортовом журнале, а некоторые отмечает на карте. В бортовом журнале и на карте рекомендуется четко и быстро записывать только те данные, которые нужны для определения на­вигационных элементов полета, контроля и испра ...

» Способы определения путевой скорости в полете
Путевая скорость в полете может быть определена одним из следующих способов:1)   по  известному  ветру   (на НЛ-10М,  расчетчике,  ветрочете и в уме);2)   по  времени пролета известного   расстояния   (по отметкам места самолета);3) по времени пролета расстояния, определяемого с помощью самолетного  радиолокатора или радиотехнических систем;4)   по высоте полета и времени пробега визирной точкой и ...

» Определение места самолета штилевой прокладкой пути
При ведении визуальной ориентировки необходимо знать рай­он предполагаемого местонахождения самолета, чтобы опреде­лить, какой участок карты сличить с местностью. Район предпола­гаемого местонахождения самолета может быть определен штиле­вой прокладкой пути, которая выполняется по записанным в бор­товом журнале курсам, воздушной скорости и времени полета.

» Модель воздушного боя
Модели воздушного боя, или как их часто называют «бойцовки», несомненно, держат первенство среди всех кор­довых летательных аппара­тов. Обилие всевозможных схем и конструкторских ре­шений — наглядное подтверж­дение сказанному. Знакомство с этим классом авиационных моделей начнем с несложной «бойцовки», разработанной в пионерском лагере «Родник», где много лет автор был руководителем   авиакр ...

 
Наши друзья
Сделай сам своими руками tehnojuk.ru. Техножук от ветродвигателя до рентгеновского аппарата.
 
 Сокращенные обозначения и условные знаки, принятые в самолетовождении
Самолетовождение  |   Просмотров: 31605  
 
Точки и линии
МС — место   самолета
ИПМ — исходный   пункт   маршрута
ППМ — поворотный   пункт   маршрута
КО — контрольный   ориентир
КЭ — контрольный   этап
ЛЗП — линия   заданного   пути
ЛФП — линия фактического пути
АЛП — астрономическая   линия   положения
РНТ — радионавигационная   точка
ОПРС — отдельная   приводная   радиостанция
РСБН — радиотехническая   система   ближней   навигации

Направления, углы и координаты
С — север
Ю — юг
В — восток
3 — запад
Си — северное   направление   истинного   меридиана
См — северное   направление   магнитного   меридиана
Ск — северное   направление   компасного   меридиана
Си.о — северное направление истинного опорного меридиана
См.о — северное направление магнитного опорного меридиана
ЗИПУ — заданный   истинный   путевой   угол
ЗМПУ — заданный   магнитный   путевой   угол
ФИПУ — фактический   истинный   путевой   угол
ФМПУ — фактический   магнитный   путевой   угол
ОЗИПУ — ортодромический заданный  истинный путевой угол
ОЗМПУ — ортодромический  заданный  магнитный  путевой  угол
ИК — истинный   курс
МК — магнитный   курс
КК — компасный   курс
МКр — магнитный   курс   расчетный
МКср — магнитный   курс   средний
МКсл — магнитный   курс   следования
МКвых — магнитный   курс   выхода   на ЛЗП
ОИК — ортодромический   истинный   курс
ОМК — ортодромический   магнитный   курс
Δк — девиация   компаса
Δр — радиодевиация
Δм — магнитное   склонение
Δ — вариация
УС — угол   сноса
УСр — угол   сноса   расчетный
УСф — угол сноса фактический
БУ — боковое   уклонение   в   градусах
ДП — дополнительная   поправка   в   курс
ПК — поправка   в   курс
δ — направление  ветра   метеорологическое, отсчитанное от магнит­ного меридиана
НВ — направление ветра навигационное, отсчитанное от магнитного меридиана
УВ — угол   ветра
УВcр — угол   ветра   средний
ОРК — отсчет   радиокомпаса
КУР — курсовой   угол   радиостанции
КУРвых — курсовой   угол   радиостанции   выхода
КУРсл — курсовой   угол   радиостанции   следования
КУРпредв — курсовой угол радиостанции предвычисленныи
КУО — курсовой   угол   ориентира
МПО — магнитный   пеленг   ориентира
ИПР — истинный   пеленг   радиостанции
МПР — магнитный   пеленг   радиостанции
ИПС — истинный   пеленг   самолета
МПС — магнитный   пеленг   самолета
ОП(ЩДМ) — обратный   пеленг
ПП(ЩДР) — прямой   пеленг
ИП (ЩТЕ) — истинный   пеленг
А — азимут
МУК — магнитный  угол   карты
УР — угол   разворота
Увых — угол   выхода
ВУ — вертикальный   угол
β — угол   крена
σ — поправка   на   угол   схождения   меридианов
φ — широта   пункта
λ — долгота   пункта
Δλ — разность   долгот

Скорости, высоты и линейные величины
Vи — истинная   воздушная   скорость
Vпр — скорость   приборная
VпрКУС   — скорость   по   узкой стрелке   КУС
W — путевая   скорость .  
Vв — вертикальная   скорость
U — скорость   ветра
S — расстояние   между   двумя   точками
S тр — расстояние   траверза
S наб — расстояние   набора   высоты
S сн— расстояние   снижения
S р.в — расстояние   рубежа   возврата
ЛБУ — линейное   боковое   уклонение
ЛУР — линейное   упреждение   разворота
R — радиус   разворота
ГД — горизонтальная   дальность
НД — наклонная   дальность
Ни — истинная   высота
Нпр — приборная   высота
Нб — барометрическая   высота
Но — относительная   высота
Набс — абсолютная    высота
Н760 — условно   барометрическая   высота
Нподх — высота   подхода
Нотх — высота   отхода
Нсн — высота   снижения
Нэш — высота   эшелона
Н760без — безопасная высота по давлению 760 мм рт. ст.
Нприв. без — безопасная высота по приведенному минимальному давлению
Haэр, без — безопасная   высота   по   давлению   аэродрома
МБВ — минимальная   безопасная   высота
ВПР — высота   принятия   решения
Нр — абсолютная   высота   точки   рельефа
На эр — высота   аэродрома   относительно   уровня   моря
ΔНр — превышение  наивысшей  точки  относительно   аэродрома
ΔН — инструментальная   поправка   высотомера
ΔНt — методическая  температурная  поправка  высотомера
ΔНа — аэродинамическая   поправка   высотомера
ΔНб — поправка к высотомеру за барический рельеф
ΔV — инструментальная   поправка   указателя   воздушной  скорости
ΔVа — аэродинамическая поправка указателя воздушной скорости
ΔVсж — поправка  к  указателю скорости  на сжимаемость воздуха
ΔV t — методическая  температурная  поправка  указателя скорости

Время и метеорологические элементы
Т — момент   времени
t — отрезок   времени
Р0— атмосферное   давление   у   земли
Раэр — атмосферное   давление   на   аэродроме
Ри — атмосферное   давление   на   высоте
Рприв. мин — минимальное  атмосферное давление на данном участке трассы,
приведенное   к   уровню   моря
t 0 — температура   у   земли
t н — температура   на   высоте
t пр — показание   термометра   на   высоте   полета
t ср — температура   средняя
t град — вертикальный   температурный   градиент

Условные обозначения элементов схем захода на посадку

Точки
ТНС — точка    начала   снижения
ТКМ — точка   конца маневра при выходе на предпосадочную прямую
ТНР — точка    начала   разворота
ТВР — точка    выхода   из   разворота
ТГП — точка    начала   горизонтального   полета
ТВГ — точка    входа   в   глиссаду
БПРМ — место   установки ближней приводной  радиостанции  с маркером
ДПРМ — место   установки дальней приводной радиостанции с маркером

Расстояния
Sг.п— расстояние от точки начала горизонтального полета на высоте входа  в глиссаду до точки входа  в глиссаду
S1 — расстояние от ДПРМ до начала разворота на 180°
S2 — расстояние от конца первого до начала второго разворота
S3 — расстояние от траверза ДПРМ до начала третьего разворота
S4 — расстояние от конца третьего до начала четвертого разворота
Sт.в.г.— расстояние от точки входа в глиссаду до траверза ГРМ на ось ВПП
Sд — расстояние   от   ДПРМ   до   начала   ВПП
Sб — расстояние   от   БПРМ   до   начала   ВПП
Sгрм — расстояние от начала ВПП до траверза ГРМ на ось ВПП
L — ширина   прямоугольного   маршрута

Высота полета
Нисх — исходная высота начала маневра для захода на посадку
Нв.г — высота   входа   в   глиссаду
Нг.п — высота   горизонтального   полета
Нн.р — высота   начала   разворота
Нв.р — высота   выхода   из   разворота

Время полета
t1 — время полета от ДПРМ до начала разворота   на 180°   или   до
начала первого разворота на 90°
t2 — время полета от конца первого до начала второго разворота
t3 — время полета от траверза ДПРМ до начала третьего разворота
tгп — время   полета   от   ТГП   до   ТВГ
tсн — время   снижения

Углы и направления
УНГ — угол   наклона   глиссады
РУ — расчетный   угол   отворота   от   оси   ВПП
УВпос — угол   ветра   посадочный
КУРтр — курсовой угол радиостанции,  расположенной на траверзе
КУР3 — курсовой угол радиостанции в точке начала третьего разворота
КУР4 — курсовой угол радиостанции в точке начала четвертого разворота
КУРпос — курсовой угол радиостанции    при    полете    на    предпосадочной
прямой
ПМПУ — посадочный магнитный путевой угол
ОПМПУ — обратный посадочный магнитный путевой угол
MK1 — магнитный курс для полета от ДПРМ до начала   разворота на 180° или до начала первого разворота на 90°.
МК2 — магнитный курс для полета к точке второго разворота
МК3 — магнитный курс для полета к точке третьего разворота
МК4 — магнитный курс для полета к точке начала четвертого разворота
МКпос — магнитный   курс   посадки
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах

Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — магнитное   склонение
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — отметка   высоты   местности   над   уровнем   моря
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — отметка   места самолета,  определенного  визуально с указанием времени   определения
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — отметка места самолета, полученного прокладкой линий поло­жения на карте, а также прокладкой пути, в том числе и при помощи, автоматических средств
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — отметка   места  самолета,  полученного с земли по запросу экапажа
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — линия пеленга от ориентира на самолет с указанием времени
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — линия   пеленга   от   РНТ   на   самолет
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — астрономическая   линия   положения
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — линия   пути
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — время пролета ориентира,  числитель—фактическое,   знаме­натель — расчетное
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — запись   времени   (часы,   минуты,   секунды)
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — стационарная и подвижная приводные радиостанции
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — стационарный и подвижный коротковолновые радиопеленга­торы
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — стационарный  и  подвижный   ультракоротковолновые   радио­пеленгаторы
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — наземный радиолокатор
Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах  — радиотехническая система ближней навигации и посадки са­молетов (РСБН)

Распечатать ..

 
Другие новости по теме:

  • Расчет элементов захода на посадку по малому прямоугольному маршруту в штил ...
  • Корректировка показаний КС-6 для отсчета курса по магнитному меридиану аэро ...
  • Основные радионавигационные элементы
  • Способы определения ортодромических путевых углов
  • Пробивание облачности и заход на посадку в сложных метеоусловиях - Схемы с ...


  • Rambler's Top100
    © 2009